“空手套白狼”。僅一款車型在售，掛牌8個月無人問津的長安新能源重新增資計劃。

首次增資擴股計劃擱淺三個月後，長安新能源再次掛牌尋求投資。日前，重慶長安新能源汽車科技有限公司（以下簡稱：長安新能源）增資專案的全資子公司在上海聯合產權交易所線上掛牌公示，掛牌週期為2019年9月30日-2019年11月28日。

顯然，在首次增資失敗後，長安新能源仍未放棄尋求外部力量幫助的機會。然而，基於目前新能源整體市場走低的趨勢，資本市場對新能源領域的投資愈發謹慎。

特別是長安新能源從今年下半年以來持續低迷的表現，足以令投資者望而卻步。前9個月累計銷量僅為2.9萬輛的長安新能源，幾乎可以肯定在2019年將吞下慘敗的苦果。作為曾經的自主品牌老大，長安汽車曾在2017年高調提出新能源香格里拉計劃，僅兩年後，作為香格里拉計劃重要載體的長安新能源，就不得不面對9個月僅完成年目標38%的慘敗。

面對慘淡的銷量資料，長安新能源開始在近期精簡在售車型數量。長安新能源總經理楊大勇表示，“目前長安新能源只保留了逸動EV460一款在售車型，其他車型都暫時停售了。”對於停售理由，楊大勇稱：“補貼退坡以後，各個企業的壓力都很大，現在停售的車型，在未來都將升級迴歸”，其坦言“長安新能源過去兩年的產品，奔奔EV和CS15EV、逸動EV都受到了補貼退坡的影響”。

補貼下滑對下半年新能源整體市場的影響十分顯著。根據中國汽車工業協會發布的資料顯示，從今年6月份開始，國內新能源汽車產銷量已經連續三個月出現下滑，且下滑的幅度正在不斷擴大。與前幾年快速增長的中國新能源汽車市場相比，增速已經明顯回落。

但與此前不同的是，本次長安汽車的增資要求變更為，徵集到不少於兩家符合資格條件、接受全部增資條件並經增資人確認的最終投資人。其中，單個投資人投資金額不低於人民幣5000萬元，簽訂增資協議。 但同樣要求增資人主營業務與新能源、網際網路等領域有關。

儘管長安新能源本次公開募資的條件相比上次更為寬鬆，但有業內人士認為，投資者仍難以取得控股權，對投入巨大的新能源汽車投資，有實力的投資方往往傾向於控股，而中小投資方又往往受制於資金實力不夠，畢竟新能源汽車的投資並非一勞永逸，還要考慮後續追加的投資。在整體市場遇阻和自身問題重重的情況下重啟增資計劃，等待長安新能源的恐將是再次鎩羽而歸。