從2018年至今，C-IASI已經公佈了36款車型的碰撞測試成績，涵蓋了轎車、SUV、MPV等主流車型，涉及到數十家合資與自主品牌。既然提到測試，必然有好有壞，哪些車型的碰撞測試成績“撲街”？哪些車型不推薦購買？今天的文章我們為大家盤點。

一、雷諾科雷傲。雷諾進入中國市場非常晚，直到2016年東風雷諾才正式投產，至今不過三年而已。從2016年到2018年，東風雷諾銷量一路走低，到2018年全年銷量僅有5萬臺，照這樣的形勢發展下去，雷諾在中國市場的處境只能用危在旦夕形容。

作為東風雷諾中國產的第一款車型，科雷傲在C-IASI的碰撞測試中表現不盡人意。在車內乘員保護上，科雷傲僅獲得M（ 一般），與其20多萬的售價極不匹配。正面25%偏置碰撞專案科雷傲僅獲得A（良好），主要是由於安全帶對假人約束效果不佳。車頂強度也是科雷傲失分的一大因素，僅能承受自身2.7倍的重量，遠低於平均水平。

二、福斯TiguanL。福斯生產的TiguanL一直是SUV市場炙手可熱的“大腕”，TiguanL其實是Tiguan的換代車型，但福斯為了佔領細分市場，沒有停產老款的Tiguan，而是實行了“新老同堂”的銷售策略。TiguanL雖然看起來很“硬”，但在C-IASI進行的正面25%偏置碰撞測試中，僅僅獲得了最低的P（ 差）評價，實在對不起其二十多萬的售價。

三、寶駿510。寶駿510當年憑藉低廉的售價與全面的配置，一經上市就進入了SUV銷量前三甲，但銷量好的車安全性不一定好。在C-IASI的正面25%偏置碰撞和側面碰撞兩個測試專案中，寶駿510均拿到了最低的P（差），和紙糊的差不多。不僅安全性差，寶駿510的故障率也高，在車質網等投訴網站，關於寶駿510“發動機無法啟動”、“車身生鏽”等方面的投訴屢見不鮮。

四、本田CIVIC。神車CIVIC上榜一定是很多人沒有想到的，畢竟剛剛過去的9月CIVIC賣出了2.4萬臺，傲視A級轎車市場。但銷量並不能掩蓋CIVIC存在的安全問題。在C-IASI測試過的36款車型當中，CIVIC是唯一出現B柱斷裂的車型，碰撞後B柱距離駕駛員座椅中心線僅有8cm，遠遠小於正常人的肩膀寬度，嚴重威脅乘員生命安全。

五、奇瑞艾瑞澤5。艾瑞澤5可能是這份榜單中價格最低的轎車，作為奇瑞推出的低端家用轎車，艾瑞澤5用銷量證明了自己的成功，但在安全性上，價格並不能成為擋箭牌。正面25%偏置碰撞中，由於假人頭部與腿部受到較大傷害，所以只能拿到M（一般）。側面碰撞中，由於沒有側氣簾與側氣囊，導致假人上半身受傷嚴重，最終只拿到最低的P（差）。

六、現代Elantra。北京現代Elantra出現在這個榜單多少有點冤枉，因為不管是“正面25%偏置碰撞”還是“側面碰撞”，Elantra的表現都非常優秀，拿到了最高的G（優秀），但由於測試車型為低配，沒有搭載側氣簾和側氣囊，加之碰撞後B柱距離駕駛員座椅中心線僅有11cm，導致Elantra的側面碰撞成績為最低的P（差），如果Elantra能全系標配側氣簾和側氣囊，成績應該會好不少。

汽車誕生的一百多年裡，其安全性一直是消費者和廠商不斷的追求。不管是安全帶的使用還是“吸能潰縮”技術的發明，都是為了最大限度的保護乘員安全。儘管C-IASI進行的碰撞測試存在其侷限性，比如無法反映輕的車與重的車相撞時的情況，但反過來說，正是因為存在C-IASI統一標準的碰撞測試，才能夠讓普通人對某款車型的安全性有最直觀的認識。就像判斷一個人是不是大學生一樣，得有文憑才算。