作為豐田旗下的首款家用轎車，COROLLA已在悄然之中走過了52年，期間歷經了11次換代，憑藉過硬的品質、超低的油耗和實惠的價格以及超高的顏值，COROLLA獲得了全球很多消費者的芳心，至今已經在全球賣出了超過4700萬輛，這個資料在所有轎車車型中排行第一。

今年8月全新第12代COROLLA上市，換裝TNGA架構後產品力大幅提升，作為全球家轎銷售王者的COROLLA，豐田對此次換代自然是傾其所有，重磅打造。與此同時，作為COROLLA老對手的日產Sylphy也在前段時間完成換代，兩款昔日對頭新一輪對抗賽正式拉開。不過細心的車叔最近發現一組有意思的資料：根據9月份新車銷量統計，第12代COROLLA銷量為30532臺，而全新Sylphy則為15876臺，兩者相差懸殊！那麼究竟是什麼原因導致兩個新換代的老對手出現這麼大的反差？兩車在產品力方面究竟表現如何？下面我們就一起來了解一下。

大膽創新的外觀設計，超大的舒適空間

關於全新第12代COROLLA和第14代Sylphy的產品設計，車叔並不想說太多，畢竟每個人對於美，理解都會不一樣，但是基於豐田TNGA架構打造的全新第12代COROLLA，也開始有了自己的個性，骨子裡透露著年輕。外觀設計變得更激進，車身更低矮，重心更低，從前臉甚至能看到老大哥亞洲龍的影子。此外，豐田還破天荒為COROLLA設計了運動版車型，為年輕消費者提供了新的選擇。相對來說，第14代Sylphy全系只有一種外觀風格，從多元化方面不如COROLLA豐富。

空間和舒適性是家用車的首要標準，換代後的全新第12代COROLLA在車身尺上也有所提升，在車叔的實際中空間則至少達到同級別中上游水準，而且頂配車型的主駕駛座椅還具有10向調節功能（包含2向腰部支撐），且包裹性和支撐性極佳，加上內部PM2.5濃度顯示系統和後排獨立出風口等裝備，舒適性得到完美升級。但最讓人驚喜的是得益於TNGA架構，全新第12代COROLLA的前後全獨立懸架設計，在同級別車型中極其少見，當車叔行駛在顛簸路段，體驗到高階車才有的乘車舒適感。而且本次車叔試駕的車型是中配，並不是頂配，頂配的座椅中控各方面更好一些。

相對來說，此前車叔試駕的第14代Sylphy在駕駛感受上非常中規中矩，基本上完全和“駕控感”毫不沾邊。另外，在外接裝置方面，第14代Sylphy僅在前排提供了USB介面，而後排則沒有為手機充電的埠，這個基礎配置的缺失多少會讓車叔覺得有些遺憾。而全新第12代COROLLA充分考慮到消費者的實際需求，不僅在前排提供了USB介面，在後排也提供了2個USB介面，十分人性化。

科技感、智慧、舒適、安全足以讓消費者信賴

全新第12代COROLLA不僅有外在的帥氣，內涵也是十分豐富的。車裡最大的一個亮點就是，在中控臺靠近駕駛員的一側有12.1英寸豎狀中控多媒體螢幕，配合全系標配的豐田智行互聯絡統，提供"遠端診斷、緊急救援、健康報告、被盜追蹤"4大服務，讓車叔享受更安全便捷的用車服務。同級獨有的ACA彎道轉向輔助系統和新式ESP電子助力轉向系統，讓車叔在實際駕駛中體會到了“可以踩著油門過彎”時舒適與快感的極致融合。

特別值得一提的是，全新第12代COROLLA全系標配TSS 2.0豐田智行安全系統，該系統包含了PCS預碰撞安全系統、DRCC動態雷達巡航控制系統、LTA車道循跡輔助系統、AHB自動調節遠光燈系統，具備L2級自動駕駛核心功能，車叔認為給我最方便的功能體驗便是車輛可在0-180km/h速度區間內實現自適應巡航功能，無論是女司機還是新手開起來都非常順手。而第14代Sylphy全系不僅沒有配備ACC自適應巡航功能，甚至連常規的定速巡航也沒有。

在之前全新第12代COROLLA試駕中，各種輔助駕駛系統確實讓車叔開車輕鬆了不少，其中，PCS預碰撞安全系統不僅在白天可以識別行人和單車，在夜晚遇到突然出現的行人也能及時制動，避免發生事故。還有LTA車道追蹤輔助系統，可以鑑別車道標線，自動修正行駛軌跡，提升駕駛安全，大幅降低駕駛員的駕駛負擔。

不僅如此，全新第12代COROLLA在安全層面上的升級可謂是十分良心，在眾多安全配置上都採用了全系標配的做法，如全系標配8個安全氣囊和多項主動安全裝備：包含牽引力控制、制動防抱死、制動力分配、制動力補償、車身穩定控制、上坡輔助、胎壓監測等，從容不迫地應對各種路況路形。

不僅是一臺好開的家用車，還能帶來更多樂趣

全新第12代COROLLA同時提供燃油與雙擎兩種動力總成，其中汽油版COROLLA搭載的1.2T渦輪增壓發動機，最大功率116馬力，最大扭矩185牛·米，搭配全新的S-CVT變速箱不僅能模擬10個檔位，其液力變矩器也能更快鎖止檔位。同時，在S-CVT變速箱的配合下，幾乎感覺不到渦輪遲滯，開起來更像是一臺自然吸氣車型。而雙擎版COROLLA搭載全新一代THS Ⅱ混合動力系統，其發動機最大功率為72kW/5200rpm，峰值扭矩為142Nm/3600rpm，熱效率高達40%；電動機最大功率為53kW，峰值扭矩為163Nm；系統綜合最大輸出功率為90kW，配合新一代平行式E-CVT電子無級變速箱。

車叔在此前山區道路試駕過程中，全程開啟空調製冷狀態下，燃油版COROLLA百公里平均油耗為5.5L，而相比同級燃油車，COROLLA雙擎混動版百公里綜合油耗更是低至4.0L。反觀第14代Sylphy，全系只有一套1.6L自然吸氣+CVT無極變速箱的動力組合，不僅在動力系統上選擇餘地太過於單一，而它採用的這臺“HR16”發動機已經十多年沒有改變了，儘管技術仍然相對先進，但是在當今的小排量渦輪發動機為主流的時代，這款1.6L的發動機看起來比較老氣。

在絕大多數中國消費者的傳統觀念裡，家轎跟“運動”倆字基本不沾什麼邊，舒適跟實用才是它的標籤，但經過此前車叔對兩款車的試駕發現差異也是非常懸殊。COROLLA燃油版有ECO節能模式和SPORT運動模式，在節能模式下1.2T發動機和變速箱表現中規中矩，但即使是急加速超車也是很輕鬆，變速箱換擋很線性，完全沒有頓挫感，動力響應也足夠用。換成運動模式後，急加速轉速直接升至四五千轉，發動機也傳出好聽的聲浪，推背感較節能模式下更為顯著。值得一提的是，全新第12代COROLLA油門和剎車調校與第14代Sylphy完全不同，沒有很多框量，而且也是非常線性，完全能夠跟隨駕駛者的意圖來完成加速與剎車操作，有種德系車的感覺。

此外，換成TNGA架構的全新第12代COROLLA底盤調校也更加出色，通過底盤中央三條加強鋼樑以及優化懸架結構後，全新第12代COROLLA整體駕控風格更為紮實，底盤韌性也很好，通過減速帶時沒有多餘的抖動和彈跳，保證了車內成員的舒適度。在高速過彎時，全新第12代COROLLA避震器提供了出色的支撐性，車輛側傾不是非常明顯。通過起伏路或路肩時，底盤厚重感跟質感明顯變得更強，濾振效果也更好，這種改變對日常使用來說意義很大。而第14代Sylphy則顯得非常普通，底盤和懸掛較為鬆散，通過減速帶時彈跳感和車身抖動較為明顯，有種“忽忽悠悠”的感覺。

可以說，全新第12代COROLLA給車叔的駕乘感受不僅是“好開”，在動態效能方面變得更有激情，雖然不像是大馬力車型所提供的那種暴力美學，但它靈活且輕盈的駕趣感，卻是第14代Sylphy完全所不能比擬的。

車叔總結

“車到山前必有路，有路必有豐田車”，一句人們耳熟能詳的廣告詞，簡潔明了地表達了豐田車的品質過硬，適應性強等特性，作為豐田家族的最新成員，全新第12代COROLLA依然秉承著豐田造車的初心。從車叔實際的體驗來看，全新第12代COROLLA無論是設計還是高科技配置，相比第14代Sylphy都更有優勢。在換為TNGA架構後，全新第12代COROLLA效能、操控、燃油經濟性和安全性都是有史以來最好的一代，所以迴歸到文章開篇導致COROLLA高銷量的原因或許也正是如此。

當下，2019年國內車市依舊不容樂觀，“金九”不再火爆，轎車市場的競爭更是異常激烈，一向在市場中表現不錯的日產Sylphy、本田CIVIC、福斯Sagitar等車型都出現了不同程度的滯漲甚至是銷量下滑。在大環境不佳的情況下，全新第12代COROLLA的銷量卻逆勢上揚，憑藉強悍的產品力以及長期以來積累的好口碑，車叔相信全新升級後的COROLLA對消費者的吸引力將大大增加，全球家轎之王地位依然穩固。