說起MPV，或許很多人會直接想起別克GL8、本田ODYSSEY或者豐田塞納等經典合資車、進口車。

但是說起中國品牌自己的中國產MPV，你會想起什麼？

是五菱宏光，還是長安金牛星？

如果你也只想起了這些，那麼你一定要好好看看這篇文章，因為中國產MPV早就不是隻有五菱宏光的時代了。

中國品牌的MPV，正在從低端向中高階市場艱難邁進、崛起。

五菱宏光的進步

儘管我們要講的是從低端向中高階市場邁進的中國品牌MPV，但是入門級市場的五菱宏光卻是無論如何不能忽視的角色。作為5萬元左右中國產麵包車的絕對霸主，“神車”五菱宏光的地位無人可撼動，而它的進步同樣不能小覷。

其實“神車”五菱宏光的歷史並不悠長，作為2010年才正式上市的車型，時至今日也不過度過了9個春秋，但是取得的成就卻是巨大的。

不同於此前的低端MPV車型，五菱宏光首次採用了承載式車身設計，面向7座乘用車市場，設計理念、功能性與之前的微型麵包車迥然不同，在當時幾乎沒有競爭對手，上市後不久就持續熱銷，成為了商人最愛的“回本利器”。

五菱宏光自從上市以來銷量節節攀登，連續多年年霸佔MPV細分市場排行榜第一名，而且連續數年衝擊全球汽車銷量前十，上市9年時間累積銷售量達456萬。

不僅銷量如虹，五菱宏光前置後驅的驅動形式載入了可以漂移的特性，成為國人吹捧調侃的“現象級車型”，經常挑釁秋名山飆車、PK超跑，秒天秒地秒空氣的風騷霸氣，人氣之火爆即便是現在的CIVIC也望塵莫及。

而即便是登上了“神壇”，五菱宏光一直在自我升級。

2013年，五菱藉著熱銷順勢推出了五菱宏光S，新車在外觀、內飾和發動機等方面都進行了較大幅度的升級，繼續領跑市場。

而現在，五菱宏光再升級，推出了五菱宏光PLUS，不僅全系標配EPS電動助力轉向系統、ABS防抱死制動系統、EBD電子制動力分配系統、胎壓監測等安全配置，而且還提供了“2+2+3”和“2+3+3”座椅佈局方式，且第三排支援放倒和翻起兩種模式，地板採用純平設計，車內空間調整更靈活，滿足更多樣化用車需求，更適合商業使用者。

MPV品牌升級的榮光

就在五菱宏光不斷自我升級的同時，其實中國品牌MPV不滿足於5萬元左右的汽車市場，而在向10萬元汽車市場更高階的市場進發。

現在來看，10萬元汽車市場似乎天生是中國產MPV的戰場，但是在當時自主車企在市場上任何一次進步都是冒著巨大的風險和壓力而前進的。

而首先“搶跑”的還是五菱，其推出的自主品牌——寶駿，憑藉主打10萬元左右家庭用車MPV市場的寶駿730，搶佔市場空白，從而一炮而紅。

在寶駿730出現之前，市場只有3-5萬的低端MPV(也就是微面)和20萬以上的中高階MPV。隨著消費水平的提高和對自駕旅行需求的增長，普通工薪階層消費者想要可以帶著全家出行的需求日漸強烈，卻找不到一款10萬以內的7座MPV。寶駿敏感抓住了這些需求，再結合自身優勢，才有了日後銷量長虹的寶駿730。

現在來看，寶駿730的成功可謂是天時地利人和，但是曾經的寶駿730，最初宣傳口號是“五菱宏光S升級版”。只能依靠有這樣的延續和傳承，寶駿730才藉助五菱的商務車優勢獲得了市場認可。再加上五菱將寶駿品牌與五菱品牌渠道進行了整合，擴寬了銷售渠道，銷量才節節攀升。

寶駿730連續多年霸佔10萬元家用MPV市場，但是總有人會“搶食”，只是都失敗了，唯有後來一款車成功了——那就是比亞迪宋MAX。

宋MAX一經推出便成為了MPV領域的一匹黑馬，宋MAX基於最新的Dragon Face設計語言打造而來，整體輪廓飽滿協調，造型刻畫又很精緻。不僅在中國品牌中脫穎而出，在合資對手面前也毫不遜色。

宋MAX不僅擁有前奧迪設計師艾格來塑造全新形象，來自賓士的底盤工程師漢斯·柯克，更是要重新來定義屬於比亞迪的性格。在全新調校團隊的加持下，為宋MAX營造出了充滿德味的駕駛品質，有著很強的高階感。

可以說，宋MAX的出現，重新定義了10萬元家用MPV，原來這個價位的車也能充滿格調、好用好開還好開，正是憑藉這些優勢，宋MAX從寶駿730那裡搶佔了市場，一度月均銷量破萬輛。

寶駿730、宋MAX以及此後吉利嘉際，讓10萬元MPV市場異彩紛呈，也讓消費者擁有了更多的選擇。

但是中國品牌的中國產MPV，顯然不滿足於這些進步，它們的目標是更高的市場——中高階市場。

中高階MPV的現世

在持續攻克了5萬元以及10萬元左右的MPV市場以後，中國品牌將目標標準了更高的級別——那就是中高階市場，也是最難攻克的市場。

因為在這個市場，合資車和進口車擁有著多年的市場經驗和根深蒂固的優勢。比如別克GL8、本田ODYSSEY或者豐田塞納等等都屬於此類。而想要攻克這一市場，顯然不是依靠價效比或者更高級別的設計能夠滿足的，需要的是全方位的提升和極高的品牌認可度。

而在這方面，中國品牌完成了交接，衝擊者不再是五菱、寶駿、比亞迪，而是換成了傳祺、長安等品牌。

率先出場的是傳祺GM8，這款傳祺推出的首款MPV，一上來就把目標定位在了20萬以上市場，可謂是信心十足而又極富冒險精神。

當然，對於一款車身長度足有5米、自帶雙側電動側滑門、航空級中後排座椅以及諸多後排娛樂系統和安全保護配置的MPV而言，20萬左右的售價同樣打動了不少人。只是可惜，受制於傳祺品牌影響力較低，始終無法真正從本田ODYSSEY等同價位合資MPV中搶得更多消費者，在市場上漸漸失去了聲音。

而在20萬左右MPV市場失利的中國品牌，並沒有放棄，這時的接棒者成了長安歐尚，其所推出的歐尚科尚，將爭奪的區域突破到了15萬左右的市場。尊貴的外觀、豪華的內飾以及1.5T+7速雙離合的動力組合，相對而言更加親民。而商用、家用雙市場的定位，也比貿然突破更具可能性。只是受限於品牌影響力，能否在15萬左右市場立足，或許才是歐尚科尚未來的關鍵。

總結：其實不論是低端市場稱霸的五菱宏光，還是雄霸10萬元MPV市場的寶駿730、宋MAX等車，以及在中高階MPV市場艱難前行的傳祺GM8、長安歐尚科尚，儘管艱難競爭、也有暫時的失敗，但我們更都看到了中國品牌永不言棄、不斷進步的力量和決心，而這背後是不斷增長的綜合國力和國內消費者消費升級以及需求提升，這些才是中國品牌在MPV市場從低端向中高階市場不斷邁進，連續取得一個又一個成功的關鍵。

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