轎跑SUV的概念，最早是在2007年的法蘭克福國際車展上，隨著BMWX6概念車的出現，正式從幕後走上前臺的。

相比於我們所熟悉的傳統SUV設計，BMWX6概念車用一個大溜背的Coupe上裝和一個跨界車的下裝，實現了傳統Coupe上裝線條的一個四門化演變。

這樣的一種比例關係，我們將其稱之為在傳統SUV的基礎上所演變而來的Coupe型上裝，，整車的線條可以在平衡內部空間的前提下，做到儘可能多的舒展。所以，在BMWX6之後，我們所能夠看到的這一類將大溜背的車上裝融入到轎跑SUV領域裡的產品如賓士GLE Coupe等，都是這一類的大尺寸豪華車型。以大體量的力量感，提煉出動感。當然，X6也掀起了一波轎跑SUV的時尚風潮，從16年至今，越來越多的車企看到了轎跑SUV這一細分市場的潛力，不甘寂寞，紛紛進入這一細分市場，想要分一杯羹。這種市場需求驅動的行為，造成了轎跑SUV市場的良莠不齊，有基於轎車改造的衍生車型，也有從一開始就深耕這一領域，耕耘許久的車型，CX-4就是這樣一款車。

在2016年，萬事得CX-4正式登場，在這輛車上，我們顯然看到了一種更加純粹的轎跑式SUV的設計。如果我的記憶沒有出現太多偏差的話，那麼轎跑SUV的這個名詞，大概率的情況是隨著萬事得CX-4的登場，才越來越多的出現在我們的日常生活中的。

與BMWX6這一類高階轎跑SUV截然相反的是，萬事得CX-4用一種整體性更強的形象，將運動性車的形象進行了整體上的具化，而不再僅僅是侷限於上裝線條的變化。在上裝部分， CX-4通過增加A柱的傾斜度、將車頂與C柱之間的交點進行後移的方式，壓低了車頂線條，實現了一種小溜背、長車頭的運動型車形象。再加上高離地間隙和黑色越野防護套件對於車身同體色噴塗面積的壓縮，CX-4很顯然提煉出了一種以活潑感、輕盈感為主導的運動感。

從理念上來看，二者從一開始就是截然不同的。也正是得益於這種比例關係的構建，讓CX-4在動感的上裝造型和內部空間的實用性之間，找到了一個比BMWX6這一類傳統車型更好的平衡。同時，也得益於這種平衡的運用，讓它具備了大規模進入到尋常百姓家的基礎。

比例姿態、型面光影、造型語言，是構成一輛車造型的基礎。一輛車造型成功的起點，就在於比例姿態的設計上。那麼都是轎跑型SUV，那麼CX-4的比例姿態，和BMWX6這一類的車型有什麼不同的地方呢？

為了更好的說明問題，我畫了這樣幾張比例圖作為對比。

這是萬事得CX-4。

這是BMWX6。

這是奧迪Q3 Sportback。

這是藍寶堅尼Urus。

以輪胎直徑作為比例基準，來劃分這幾款車的比例特點，就可以讓差異變得一目了然。

先來看前肩尺寸，也就是這個位置。

可以看到， CX-4以及藍寶堅尼Urus的前肩高度，都是小於0.5個車輪直徑的。與此同時， CX-4還進一步的以黑色越野防護套件的運用，壓縮了前翼子板的車身同體色噴塗面積，從視覺的層面上，將前肩高度進一步的壓縮。

而BMWX6以及奧迪Q3 Sportback，前肩高度則明顯的大於0.5個車輪直徑，與傳統的SUVBMWX5，奧迪Q3保持了一致。

前肩高度在整車的比例姿態裡是決定車輛檔次感和運動感的關鍵。一般來講，前肩高度越低，車輛的運動感就會越強，車頭的修長感也會更加的到位。而在同一類車型中，前肩高度和車輛的檔次，也是呈現出反比關係的。

比如說，這是萬事得當家運動小跑MX-5的前肩。

而這是萬事得ATENZA的前肩。

二者前肩尺寸的變化，讓這種差異一目了然。

一個明顯壓低的前肩高度，於是也構成了CX-4和藍寶堅尼Urus一種整體感更強的轎跑SUV的形象。

再來看車頂高度與車輪直徑之間的關係。也就是這個位置。

同樣不難發現，萬事得CX-4以及藍寶堅尼Urus，是四款車型中車頂高度低於兩個車輪直徑的車型。這於是也就構成了這種低矮的轎跑化SUV的基礎。這是上裝部分的比例。

然後，我們再來畫這樣幾條線。

其中，黃色線條為整車的中線，藍色為輪眉連線。

是不是發現這樣一個問題，萬事得CX-4和藍寶堅尼Urus輪眉連線的位置遠遠高於車身中線。這樣一來，萬事得CX-4以及藍寶堅尼Urus的車身側面，就很明顯的呈現出了一種視覺重心下沉的既視感。這顯然是一種傳統跑車的視覺重心佈局方式。

最後，來看這個位置的尺寸。

A柱與引擎蓋之間的交點，專業稱之為Cowl點，Cowl相對於前輪軸心之間的關係，決定了車頭在整車側面的佔比。跑車的Cowl點，往往是更加的靠後的。

同樣的， CX-4後移的Cowl點讓它的側面視覺重心，有了一個明顯的後移。而同樣作為橫置發動機前輪驅動平臺下打造的奧迪Q3 Sportback，視覺重心則很明顯的壓在了車頭前方。

這就是差異點的所在， CX-4視覺重心的下沉以及後移，讓它對於轎跑SUV的理解，放在了更加純粹的轎跑的陣營裡。

有了這樣一個典型的純轎跑SUV的比例姿態作為基礎，接下來萬事得CX-4在型面光影以及造型語言上所做的考慮，就變成了一種畫龍點睛的存在。

在型面光影的把控上，萬事得向來是設計圈的引領者。在新一代的萬事得家族化構成裡，大面積的反R面運用，以及通過這種反R面的運用所帶來的光影關係，已經成為了取代具化的特徵稜線，形成了一種虛實結合的特徵。顯然，這將會成為未來十年內造型發展的一個趨勢。

而在CX-4上，光，被提到了一個極高的高度。這種由特徵曲面的變化所帶來的光影轉換，成功的將前後車輪隆起的肌肉感進行了強化，進一步的提煉出了一種跑車化的視覺張力。與此同時，飽滿而富有張力的型面特徵，也將CX-4的整體形象，變得更加的緊緻。一如藝術品那樣，讓每一個細節都值得去玩味。

在眼下琳琅滿目的轎跑SUV的市場裡， CX-4作為一款一直深耕這一細分領域的車型，敢做“第一個吃螃蟹的人”，是有著充分的底氣和自信的。這款全新CX-4就是底氣所在。隨著瑪莎拉蒂，藍寶堅尼，阿斯頓馬丁等這些以設計聞名於世的超跑品牌進入這一細分領域，在與超跑設計的SUV外觀對比中，CX-4有著不輸於它們的骨相美及車身比例。想想那些動輒幾百上千萬的豪車設計，只需要十幾萬，就能在全新CX-4上得到充分的體現，超模的身材，平民的價格，相信全新CX-4，一定會征服更多人。