以前，車迷叫好的車，通常都不好賣。甚至死得很慘。而那些一點性格都沒有的，反正就是夠大夠便宜的就月月上銷量榜單。不過，一切都在改變的，事實上CIVIC已經告訴大家，只要你足夠優秀，運動車型同樣受歡迎。看看今年CIVIC屢屢進入國內轎車銷量前十就知道了。

與此同時，全新一代AXELA也來了，同樣差不多的價位，有著不同的信仰，對於都是手上拿著十幾萬預算，要操控要活力的車主，哪一款更適合你呢？

動力，渦輪VS自吸

現款CIVIC的成功，1.5T發動機是功不可沒，雖然說1.0T是入門版，其實真心買CIVIC的人沒幾個看得上這三缸機。而1.5T能輸出177馬力，說什麼秒天秒地是吹牛的，不過把大多同級對手秒了倒是真的。可惜的是，本田幹嘛用CVT那麼無趣，就為省那麼兩滴油嗎？如果不是在這臺CVT拖累下，起步和加速就更加乾脆，降擋也不會有現在那樣拖泥帶水。

AXELA的招牌是創馳藍天，這次換代沒有拿那壓燃式的Skyactive X看來有點可惜，不過發動機的活塞、噴油壓力、噴油次數等等都進行過優化。的確，從帳面資料上是比CIVIC還是弱一點的，不管你選的是1.5L還是2.0L，但是這臺6AT波箱真心給力，加上引擎調校活躍，開起來還是能讓你十分之痛快的。身為自吸引擎也有與生俱來的平順優點。

底盤，多連桿VS扭力樑

大家都知道，多連桿是優於扭力樑的，不管在顛簸還是彎道上，車輪都可以更好地抓地，從而在運動和安全表現上都更佳。不過，也不是絕對的。CIVIC雖然用了多連桿，不過彈簧的阻尼設定好奇怪，初段硬後段軟，所以在彎裡的車身動態是有一點突兀的。事實上轉向的路感也沒有想象中的清晰。

雖然AXELA用的是扭力樑，不過這個蝶形的扭力樑是中間細兩側厚，就是企圖用扭力樑的結構獲得類似於多連桿的貼服。而做得好的方面是，懸掛的行程還有車身動態都表現好線性，就算沒有像豐田那樣天天吹著TNGA，開起來都感知到車身的重心低，彎道有信心，較短的懸掛行程帶來了豐富的人車互動的路感。就算拿來天天開著上班，也不會覺得沉悶。

內飾，技術男VS藝術家

向來都不會對本田的內飾抱太高期望，CIVIC也還好吧，有一點兒科技味道，運動訴求也是能表達的。缺點不明顯優點也說不上，總體風格就是技術直男弄的吧。

而AXELA就更加驚豔，材質細膩，儀表臺還很有彈性。整個儀表臺的設計簡約、純粹，甚至還有一點超跑的風範。讓人感覺到的是，一切都是為了駕駛而設計。在大家樂於做加法的時候，萬事得做的減法看來更加的美倫美奐。

事實上，兩款車都是目前這價位中很值得選擇的運動轎車。CIVIC稍保值一些，加速也好一點。AXELA的車主更忠於自我，有自己的追求和見解。而你，更喜歡哪一款呢？不妨留言說說吧。