在中國，五菱宏光的知名度比福斯Lavida、日產Sylphy這些高銷量的合資家轎知名度高，畢竟不管是否懂車，大多數人看到五菱宏光都能脫口而出這是什麼車，為什麼五菱宏光能在國內積攢下如此出色的知名度？

相信和"五菱宏光是國人的好幫手"這一點脫不開干係，這款車不僅售價低廉、維修成本較低，而且空間較大，既能載人又能拉貨，所以深受預算不足的消費者喜愛，但是五菱宏光也有設計不夠時尚，配置不夠豐富等一系列的缺點，所以這也讓很多人對五菱宏光望而卻步。其實除了五菱宏光之外，還有一款車型也是可靠耐用的好幫手，那就是由江西五十鈴推出的皮卡D-Max，該車在2014年上市，是中國產首款自動擋皮卡。

雖然五十鈴的知名度不高，但是身為老牌日系合資的江西五十鈴在造車技術和工藝上不比其他合資品牌差，而D-Max作為五十鈴為數不多中國產的車型，產品力表現自然不會差，所以自上市以來，該車在市場中的口碑表現一直都很不錯。不僅如此，今年5月份，五十鈴D-Max還中期改款了，新車外觀、內飾都有所調整，並將配置升級，指導價為14.48萬-19.48萬，主要競品為日產納瓦拉、域虎7以及新車長城炮。

前臉以飽滿大氣為主，引擎蓋上具有隆起程度較大、刻畫銳利的筋線，進氣格柵的整體造型非常大，上半部分採用粗壯的銀色鍍鉻作為填充，中間位置嵌入五十鈴"ISUZU"字樣的車標，下半部分只有比較簡單的纖細輻條，氣勢感要比納瓦拉出色得多，兩側的大燈燈腔造型比較規整，大體為五邊形，內部的燈源結構並不複雜，只有轉向燈、一體式遠近光燈以及LED日行燈，但是粗壯的日行燈帶與圓形的遠近光燈組成如同鷹眼般的造型，用目光如電來形容最好不過，不僅辨識度比長城炮高，而且視覺衝擊力也更強，下方的霧燈採用L狀鍍鉻作為點綴，提升一定的精緻感。

車身側面，稜角的處理比較柔和圓潤，沒有太多複雜的線條或是裝飾，給人的第一感覺非常簡約素雅，很有居家的氛圍，輪拱的突起比較大，中間有固定的上車踏板，尾箱龍門架採用黑色，比較粗獷，輪轂為六輻式，樣式比較普通，尺寸為16英寸，使用固鉑DISCOVERE ATS系列輪胎。尾部比較規整，後保險槓上集成了上車踏板，一方面能防止尾門被剮蹭，另一方面也能便捷的裝卸貨物。

車身長寬高分別為5295/1860/1830mm，軸距為3095mm，在皮卡里這個尺寸並不算特別大，像域虎7就比D-Max的車長多出80mm，但是在軸距上，D-Max反而比域虎7多出10mm，在乘坐體驗上，D-Max的後排空間更好一些。此外，D-Max擁有1480/1530/480mm的貨箱，可以裝載下常見的大件貨物，滿足消費者拉貨的需求。

再看車內，設計風格並不像傳統皮卡一樣粗獷廉價，車內採用比較多的軟性材料包裹，並且還有仿木紋的拋光飾板裝飾，高階感在同價位的合資車型中絕對是一流水準，中控臺比較簡單，最上方是能提供娛樂功能的多媒體螢幕，往下則是排布整齊的大量實體按鍵，雖然看起來不那麼科幻，但是功能一目了然，非常實用，最下方則是12V電源、USB以及AUX介面，類似於飛機檔杆的檔把握持感不錯，後方是手剎和四驅系統的調節旋鈕。

至於配置，倒車影像、定速巡航、上坡輔助、陡坡緩解、無鑰匙啟動/進入、座椅加熱、自動空調等便利性較高的功能都沒有缺席，價效比在同價位合資車裡非常高，但是全系沒有電動天窗這一點比較可惜。

動力上，D-Max採用來自五十鈴的3.0T L4柴油發動機，型號為4JJ1-TC HI，這臺發動機有貨真價實的日系血統，具有時下主流的柴油高壓共軌、鋁合金缸蓋、鋁合金活塞等技術，這讓D-Max擁有最大功率177馬力的資料，效能輸出要比長城炮最大功率190馬力的數值差一些，但是D-Max還擁有最大430牛米的峰值扭矩，比長城炮最大360牛米扭矩的數值高得多，還提供後橋限滑差速鎖和四驅，因此在惡劣路況下，D-Max會爆發出比長城炮更出色的脫困能力。

綜上所述，近年來皮卡的"禁令"慢慢解除，越來越多的城市都開始允許皮卡進城，在這樣的大背景下，選擇一款皮卡作為家用並沒有不妥，江西五十鈴D-Max無疑能成為一個好選擇，作為日系合資車，它口碑不錯，可靠耐用，完全能成為家用小幫手，而且僅14.48萬起步的售價並不會比長城炮、域虎7這些中國產皮卡貴很多，還標配扭矩更強的3.0T，何必非要買新車長城炮呢？