要我來說，在現在這個時代的汽車發動機來說，冬天怠速熱車完全沒必要！沒錯，不光是熱車幾分鐘是沒有必要的，就算是十秒鐘，其實也沒有什麼太大的幫助。
那有人會問了，原理是什麼呢？so easy，因為在怠速這個過程中，汽車發動機的水溫基本達不到正常標準，發動機不會達到理想的工作溫度。
第一，如果只熱個幾十秒秒，發動機的溫度變化完全可以忽略不計，根本談不上熱車，因為車根本就沒有被“熱起來”。
第二，就算熱到幾分鐘，發動機的水溫也只有很小的變化，相比怠速這段時間燒掉的汽油，無疑是種浪費。
反而不如直接把車開起來“熱車”的效果更好，因為一般一個四缸發動機的怠速功率只有1-2kw，而車輛行駛起來之後的平均功率需求一般在10kw。明顯，行駛起來之後發動機會“熱得更快”，那麼更早進入工作溫度，磨損就會更少。
很多人又會問了，那為什麼冬天汽車啟動的時候，最開始的時候發動機轉速會比平時的怠速轉速更高呢？比如穩定怠速的發動機轉速是800轉，而冬天冷啟動後發動機的轉速則會保持在比如1200rpm？而且這個轉速隨著時間的推移，會逐漸降低到正常怠速轉速，這難道不是證明了發動機自己在“熱車”嗎？
這個問題更簡單，發動機冷啟動的轉速更高不是為了“熱車”，而是為了將催化劑加熱，讓車排氣端的三元催化劑更快升溫，相比發動機這個大鐵疙瘩，小得多的三元催化在高溫排氣的加熱下，升溫速度要快得多，那麼用排氣加熱它就是有效的，而更重要的是，三元催化的工作效率會隨溫度的上升有非常大的提升，那麼冷啟動時適當提高發動機轉速就是很符合邏輯的了。
總結
“熱車”對發動機會不會更好，有沒有用？會更好，會有用，但是，幅度很小。對於多數人，完全可以忽略不計，尤其是考慮到浪費的時間和資源。
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