自發布了第一輪的預覽圖之後，WEY品牌旗下的首款越野SUV毫無疑問的成為了最近一段時間內最受熱議，同時也是期待值最高的車型。

隨著此前"坦克·WEY"平臺的正式釋出，首款新車的命名更是引起廣大網友的猜測和討論，甚至局座張召忠都在微博上釋出視訊表示對新車的關注。WEY並沒有讓大家久等，這不，官方緊接著便曝光該新車命名為“坦克300”，再一次激起網友熱烈的評論。

"坦克·WEY"平臺造“坦克300”，這樣看起來也是順利成章，至於為何是“300”，官方還未正式解讀。一般車型命名中的數字經常與排量、扭矩等資料有聯絡，不知道是否坦克300的命名也循此規律。

但不管怎麼說，這麼個性的命名方式，無疑加深了大家對它的印象，令人忍不住想一睹真容。

按照計劃，在今年的成都國際車展上，WEY便會推出這款全新的越野SUV——坦克300。從已知的預覽圖上看，坦克300在整車的定位上完全看齊了我們對於一輛傳統硬派越野車的認知——硬朗而大氣。

所以自然而然的，這也就構成了坦克300差異化市場格局的基礎——在整個SUV市場都朝著城市化的方向邁進的時候，這樣一輛迴歸傳統的產品就成為了鳳毛麟角般的存在，當然會吸引到最多的關注。其實，這也是高階的一種體現。

事實上，雖然城市SUV是眼下市場的主流，但是在絕大多數的情況下，越野SUV的市場又是實實在在的剛需——越野玩家的差異化需求，工礦搶險救援的需求等等。

然而，在沉寂了多年之後，市場又確確實實的需要一款全新的越野SUV。這不僅僅是國內，全球市場都是這樣。有意思的是，在坦克300正式釋出前的一個月，福特就在北美市場正式釋出了新一代的Bronco，併成為了最近國外市場絕對熱點。

而從WEY品牌的角度來看，在完成了從VV5到VV7的產品佈局之後，WEY品牌也確實需要這樣一款高品質的越野SUV來樹立起高階品牌的技術形象。

就像前面講到的那樣，在市場上鳳毛麟角一般的存在就是高階，所以，這款越野SUV也會將WEY品牌的精髓朝著更高階的方向邁進，真正實現與傳統本土品牌的差異化定位。

於是，從各個角度來看，坦克300的登場，都是必然的。那麼問題也就來了，這款全新的越野SUV，亮點都在哪裡呢？

平臺！

從目前已知的資訊來看，坦克300將基於長城汽車的"坦克·WEY"平臺打造，這也是長城汽車面向全球市場而開發的一款致力於打造極致越野效能，並同時兼顧豪華輸出駕乘質感的高階乘用型平臺。

根據定義的不同，傳統的非承載式車身平臺可以分為兩個大類，一類是基於乘用車的訴求所打造的乘用型非承載式車身平臺，在非承載式車身平臺的結構特性裡，強化了乘坐舒適性和NVH效能。

而另一類則是著重強化了非承載式車身平臺結構承載效能的商用型非承載式平臺。顯而易見的是，坦克300所採用的"坦克·WEY"平臺屬於前者——乘用型非承載式車身平臺。

從基礎特性的角度來看，和所有的非承載式車身平臺一樣，坦克300所採用的"坦克·WEY"平臺也同樣具備了非承載式平臺抗扭剛性大、功能拓展性強、NVH效能出色以及滿載大負荷工況下效能一致性更高的特點。

簡單點說，"坦克·WEY"平臺的運用，為坦克300帶來了極大的效能拓展空間。

幾乎可以肯定的是，在乘用型非承載式車身平臺的結構優勢下，未來針對WEY越野SUV坦克300的衍生改裝方案將會層出不窮。從某種意義上來講，坦克300為市場所帶來的，是一個巨大的汽車文化發展的載體。

另外，"坦克·WEY"平臺也是近三十年來，汽車市場上出現的少有的乘用型非承載式車身平臺。作為後來者，必然有其後來者的優勢。沒錯，這些是構成坦克300效能的基礎。

從已知的資訊來看，"坦克·WEY"平臺大量運用了輕量化技術來降低平臺的整備品質。作為非承載式車身平臺的重要組成部分，"坦克·WEY"平臺的車架全部零件均採用了高強度鋼材料，保證了車輛的承載效能，並降低了平臺的整體重量。

這也就意味著，坦克300在獲得了非承載式車身平臺的所有紅利的同時，得益於輕量化技術的運用，將會一改非承載式平臺整備品質過重的短板。

而隨著平臺品質的降低，坦克300在極限越野狀態下的抗扭剛性也將會大幅度的提升，同時在公路操控效能的層面上，也將會有所優化，實現全能化的產品特性。

在懸掛部分，"坦克·WEY"平臺可支援前雙叉臂獨立懸掛和後整體橋式非獨立懸掛，或前後雙叉臂獨立懸掛的佈置形式，並支援包括空氣懸掛在內的底盤技術升級，具備了極致效能提煉或均衡效能拓展的前提。"坦克·WEY"平臺的底盤結構還標配整合式制動系統、更為先進的電動轉向系統等。從而帶來更具質感的動態表現。

作為"坦克·WEY"平臺下的首款車型，而且還是目前國內少有的智慧豪華越野SUV,坦克300也必然是"坦克·WEY"平臺新技術的集大成者。前後橋預計採用更適合於越野的前雙叉臂獨立懸掛和後整體橋式非獨立懸掛的結構，實現城市操控效能和越野通過效能的兼顧。另外，懸掛行程一定是可以滿足越野效能的大懸掛行程。

從安全性的角度出發，"坦克·WEY"平臺也基於現行的安全性碰撞法規強化了平臺的結構，並且針對車身的結構進行了加強，一個最為典型的變化就在於，"坦克·WEY"平臺的車型可以提供全景天窗的配置了。

平臺的高剛性特徵，以及懸掛的大行程以及高抗衝擊能力，將會賦予坦克300可靠的長途穿越效能和長時間高速越野的能力。

根據目前已知的資訊顯示，"坦克·WEY"平臺將會匹配包括三款常規動力和兩套混合動力在內的五套動力系統。其中，三款常規動力為2.0L GDIT、3.0L GDIT以及2.4L TDI柴油動力。

從坦克300的整體尺寸和效能定義上來看，初期登場的車型可能會搭載2.0L GDIT動力和8AT變速箱的組合作為主打配置。未來則有望會推出3.0L GDIT和9AT變速箱的組合。

在驅動形式方面，"坦克·WEY"平臺的非承載式車身結構為坦克300的高效能四驅系統提供了寬泛的安裝空間。事實上，在這樣的平臺結構下誕生的四驅系統也都不會太簡單。

從目前長城汽車旗下已有的越野車構型來看，可以肯定的是，坦克300也將會提供前中後三把差速鎖的配置。

另外，搭配全地形選擇系統和運用，坦克300也將會提供至少九種不同的駕駛模式，涵蓋公路操控和越野操控兩大類主要的使用場景。

在低速四驅的模式下，也可以實現坦克轉彎、蠕行模式等越野功能。配合車輛影象系統的作用，坦克300甚至還會提供全地形底盤透視系統，實現智慧化的越野效能提升。

強大的四驅系統和高效的動力系統，將會極大的提升坦克300的脫困效能和攀爬效能。

怎麼講呢，從平臺以及動力的角度來看，坦克300滿足了我們對於一輛經典越野車的所有認知。從硬體的角度來看，它足夠的強大，一如傳統的越野車那樣無所不能。而從時間軸的角度來看，新技術的運用也讓坦克300具備了更加智慧化的越野效能。

作為最新的乘用型非承載式車身平臺，"坦克·WEY"平臺的亮點還包括智慧化的電器介面。很顯然，坦克300也將會提供目前佔主流地位的智慧化人機互動系統，以及遠端控制系統等等。

眼下，WEY品牌的車型已經實現了L2級自動駕駛的普及，顯而易見的是，L2級的自動駕駛能力，也將會出現在坦克300上，從而定義一款全能型座駕的標準。

不誇張的講，"坦克·WEY"平臺可以說是眼下市場上最為先進的乘用型非承載式車身平臺。而WEY的越野SUV在"坦克·WEY"平臺的基礎上，也就具備了以時尚化的氣質去開拓個性化市場的能力。

從已經發布的效果圖上來看，坦克300很顯然是以越野效能作為其個性化的賣點投放市場的，一如福特Bronco和JeepWrangler所定義的越野車形象一樣，將越野效能作為年輕化、時尚化和個性化的消費訴求投放到市場。

與此同時，"坦克·WEY"平臺為坦克300所帶來的強大的越野通過效能，也使得其具備了滿足惡劣環境下的長時間使用的效能，以此來應對市場的剛性需求。

中國的頂級SUV品牌，就要誕生了。