哈佛H9自上市至今也有幾個年頭了，無論是它的外觀還是內飾總是那麼的好看。2020款在老款車型上進行了升級，外觀最大的不同之處就是它的燈組，還有一些細微的改動，真是由內而外煥然一新。

哈佛H9作為長城旗下硬派越野，他優異的效能是不可否認的。2020款H9為了能夠最大程度的體現優異的效能在四驅方面搭載了博格華納雙速TOD智慧四驅系統+4L低速四驅，極大地提高了脫困效能。

哈佛H9-四驅：

哈佛H9所搭載的四驅系統可根據車輛和道路的情況進行分配動力，在通常情況下TOD為後輪驅動也就是說H9是後輪驅動，當路況發生變化時會根據感測器將驅動形式轉換為四輪驅動。大大的提升了輪胎的抓地力從而幫助脫困。在這裡需要我們注意的是H9在4L模式下不能夠像分時四驅的4L模式一樣長時間工作，或許也可以理解為H9是為了保護傳動系統才不讓長時間使用4L模式。

三把鎖：

H9"三把鎖"：前後電控機械差速鎖，中央TOD鎖止機構。三把鎖通過與四驅系統的完美匹配實現了超強的脫困能力，強悍的脫困能力堪比Wrangler。同樣H9的四驅效能也是值得肯定的。

前後橋差速鎖並非標配，全系前橋差速器均為選配，這也就是說你得加錢才能享受帝王般的待遇。總覺得長城有點不地道，既然是高配車型那麼就應該標配前後橋差速器，這樣消費者也更願意為其買單。

H9動力：

在洞裡方面搭載的是長城自主研發的GW4C20B發動機，該款發動機動力隨叫隨到、提速快，油門反應靈敏，高緊密的設計和調校使得最大馬力達到224Ps、最大扭矩385N·m，平均油耗11.6L/100Km。對於一款四驅且車身重達2噸多的車型想要動力強勁那就得費油，平均11.6L的油耗其實算下來也不屬於高油耗。

採埃孚8AT，動力輸出平穩，頓挫感低、升降檔積極。這款變速箱低檔位擁有更強勁的動力輸出，也充分的發揮出了發動機的效能，在保證動力的同時二者的結合也極大地提升了燃油的經濟性。

總結：

坦克掉頭、三把鎖、蠕行模式在同等價位車型中是很少見到的，看過或者開過570和巡洋艦的人都知道這些配置在還只有在中大型SUV中才出現過。這也意味著這三樣配置的高貴性。H9並非像其他硬派越野一樣跋山涉水爬石頭尋求腎上腺素的飆升，為的是安全可靠、輕鬆應對惡劣路況這才是它正真存在的意義。