在18年一整年中，對汽車行業來說其中最為勁爆的訊息之一是，18年10月份，華晨汽車釋出公告稱，公司預計在2022年前向德國BMW出售華晨BMW汽車25%的股份，交易價格約為36億歐元，也就是說從原本國內合資設廠中德雙方50：50的股份架構，在2022年前將變為25：75的股份架構，從中也能看出德國BMW將來在公司內部會有更多的話語權以及更高的地位。而伴隨這一訊息的另一個資訊點是，BMWX5將在國內進行生產，換而言之其指導價會進一步下探。結合這兩方面訊息，我們也能看出一些耐人尋味的趣事。

進口BMWX5

利益的“天秤”逐漸傾向德國BMW，銷量是BMWX5中中國產的最大契機

我們先來做一道簡單的數學題，我們假設一臺中中國產BMWX5，忽略客觀存在因素，其單車利潤是1萬元，那麼原本在50：50的股權架構下，中德雙方各自拿掉5000元，而股權結構若是為25：75的話，那麼無疑中方只能拿2500元，德方可以拿到7500元的單車利潤，無論怎麼說，德方最終拿到的利潤收益絕對會比之前多。

要知道，現在的BMWX5無論是單一車型全球銷量還是在整個BMW集團銷量體系裡都佔據著十分重要的位置，BMWX5主要的生產基地位於美國南卡羅來納州斯帕坦堡工廠生產，其中工廠製造的部分車型（包括BMWX5）除了供應給美國本土市場外，還出口至俄羅斯、加拿大以及中國等國家地區，以2019年為例，斯帕坦堡工廠為全球市場生產製造了161096輛BMWX5，其中北美市場以現有資料來看，BMWX5去年1-10月銷量為41479輛，同時在中國市場，BMWX5去年共售出38346輛，而賓士GLE和奧迪Q7銷量分別為24744和18139輛，其銷量遠遠趕超兩位“老對手”。

那麼，我們再不妨大膽假設下，如果BMWX5在中國進行中中國產，以去年中國市場38346輛銷量來看，還是簡單粗暴以1萬元單車利潤為例，那麼股權增持至75%的德方，他們光在X5這輛車上就能賺取約2.87億元左右，而股權為25%的中方能賺取9千萬左右的利潤，差距高下立見，更何況以汽車這類大宗商品而言，單價越高的車型其利潤也呈正比例增長……

再加上如果未來中中國產BMWX5在中國工廠擔負出口至其它國家的任務，那麼德方其背後的利潤可謂更大，“精明”的主機廠能比我們想到更多的東西呢。

不過，促使BMWX5中中國產的另一原因之一也在於它主要生產地位於美國工廠。

進口BMWX5

中美貿易戰與新冠疫情堅定BMWX5中中國產決心

BMWX5現在主要生產基地在於美國，而美國在2018年也與中國展開了貿易戰，我們不扯貿易戰細則，光看時間節點，中美貿易戰正式“打響”是在北京時間2018年3月22日，美國總統特朗普在白宮正式簽署對華貿易備忘錄，主要就是開始加徵關稅，那麼對於中國來說，採取的手段也同樣是你加關稅我也加！其中一部分最大的“受害者”就是那些從美國進口至中國的一系列車型，而BMWX5就是其中之一，高額的關稅讓X5原本就不便宜的售價水漲船高，影響國內消費者對它的熱情，而以具體時間來說，中中國產BMWX5的訊息也是在同年10月份公佈，並且BMW也絕不會放過X5在中國市場可觀的銷量表現，從中細思極恐的邏輯與聯絡值得令人細品。

雖然從中華人民共和國財政部官網上找到了一則在2020年2月6日釋出的《國務院關稅稅則委員會辦公室有關負責人就調整對原產於美國的部分進口商品加徵關稅措施答記者問》，原文其中一段是這麼寫的，“2019年12月15日，稅委會已公告，對原定於當日加徵關稅的750億美元清單二商品，暫不徵收10%、5%關稅，對美汽車及零部件繼續暫停加徵關稅。”，簡單理解就是目前在美進口至中國的車輛暫停加徵關稅，從而讓BMWX5的售價暫時趨於正常平穩水平，不過以現在美國與中國的關係，誰知將來又會怎樣呢，提前佈局，提前做中中國產的準備，對於BMW而言或許才是最理性的運營方案，或多或少也堅定BMW在華對X5進行中中國產的決心。

其次，據人民日報報道，美國現在受當地新冠疫情影響，截至美國東部時間7月21日晚6時，全美共報告新冠確診病例數超388萬，死亡數超14萬，疫情對美國的影響自然不必多說，雖然BMW工廠所在的南卡羅萊納州是美國確診病例上升的幾個州之一，不過在6月下旬時，BMW宣稱並沒有受到疫情影響，工廠已正常運轉，車型生產進度不會放緩，我們暫且不說生產進度是否被“拖累”，但由於疫情原因，路透社就已經指出，美國對其它國家正常出口業務已受到了一定程度影響，德國已受重創，加拿大等國家也在觀望其形式，那在美生產的BMWX5處境肯定也好不到哪去。

並且國際貨幣基金組織在此前評估美國現在的經濟時也說到，未來很長一段時間甚至是往後的幾年中，很大一部分美國民眾的生活水平以及經濟將受到嚴重的衝擊，總的來說，單指BMWX5其出口和美國當地的銷售情況預計未來都會遭遇挫折，若是在中國中中國產並加大對於其它國家出口業務以“替代”美國工廠的主要職能的話，對於BMWX5這款銷量不俗的車型而言，預估可以在未來挽回一些美國等地區可能會損失的銷量份額，頗有些一箭雙鵰之意，何樂而不為呢？

中中國產BMWX5有望在瀋陽大東工廠生產，指導價價格進一步下探

現在，BMWX5中中國產的訊息幾乎已經是板上釘釘的事，自去年以來華晨BMW正逐漸進行了大東以及鐵西工廠的技術改造工作，並且根據在2022年BMWX3、iX3車型將從大東工廠搬到鐵西新工廠和未來大東工廠只投產5系及中高檔SUV方面相結合推斷，預計大東工廠此次的技術改造專案就是為了中中國產BMWX5而準備的。

另外，BMWX5中中國產帶來的最大好處就是撇開進口關稅等額外成本後，其指導價預計在未來會有進一步的降低，再加上奧迪Q7和賓士GLE遲遲未有中中國產的動靜也更突出了中中國產X5的價效比與先發制人優勢，銷量也有望會有相應的增長。不過，中中國產BMWX5也並不算完全高枕無憂，XC90中中國產的訊息在前些日子已傳得沸沸揚揚，同時奧迪的C級SUV也有望將來在華進行中中國產，那麼中中國產X5在2022年後上市，最終會有怎樣的市場表現值得令人期待。

最後，大家不妨猜猜BMWX5中中國產後，指導價區間會是多少呢？