今年3月，豐田將在北美市場大放異彩的AVALON也就是中文譯名為亞洲龍的一款行政級轎車引入國內市場。先期上市的2.5L車型以及更高定位的混動版本已經用它大幅度領先同價位中級車的空間和舒適性表現率先在國內消費者心中建立起良好的口碑基礎。那麼剛剛上市，搭載豐田集團最新的2.0L自然吸氣發動機以及CVT無級變速器這套動力總成的車型是否依舊具備足夠出色的產品力和購買價值便成為最值得關注的問題。

不輸ES200的外在和內在品質

毫無疑問，在國內中級車市場，自身尺寸、大空間甚至是由外至內的越級感受是亞洲龍面對其餘競爭對手時的最大競爭力。達到4980mm、1850mm、1440mm的長、寬、高所帶來的視覺效果是同價位主流中級轎車難以望其項背的一項硬性指標。

在以大為美的國內汽車消費市場，光是這一點便足以決定眾多消費者的購買意向。而2870mm的軸距表現則與同樣來自GA-K平臺的凌志ES別無二致。同時，優良的靜態乘坐舒適性也是亞洲龍與凌志ES不分伯仲的一個加分點。

甚至在關乎此類車型命脈的後排座椅層面，無論是更加平緩的接觸角度亦或得到加長的坐墊都讓亞洲龍從某種角度來說更加符合“行政級轎車”這個稱謂。不難發現，多出的售價並未讓ES具備相同價值舒適性的提升。

另外，品質更是亞洲龍自上市以來主打的一項車型基因。雖在售價上有所差異，但2.0L車型仍毫釐不差地保留了這份“優良傳統”。有別於豐田家族其餘車型的獨特“凸”字型前中網設計奠定了其旗艦轎車的定位。這種帶著一定“凶狠”特質的設計風格對於細節上的精準有著極高的要求。車側隆起的線條以及同樣彰顯力量感的車尾設計無不體現亞洲龍在品質上的追求和鑽研。

不僅如此，整體呈現溫馨舒適風格的內飾設計雖在走向上與外觀設計大相徑庭，但與2.5L乃至混動版本車型無異，採用大量真皮甚至實木材料的內飾依舊保證了符合車型定位的豪華氛圍。細緻的縫線工藝也依舊在內在品質這一環節為車型的整體競爭力加分不少。相較同樣定位的ES200在內飾用料上與更高級別的混動版車型有著些微區別的做法，更加“公平”地對待每款具體車型的消費者不更能體現車型所帶來的誠意嗎？

沒錯，亞洲龍的最大亮點在於駕駛

誠然當前國內在售的亞洲龍並不具備如正統效能車一般讓人腎上腺素激增的駕駛快感，但放眼當前採用了TNGA這一全新平臺的所有豐田車型，全方位得到提升的駕控效能無一例外都成為了它們最大的亮點之一。但誰都不會想到，在亞洲龍這麼一款定位於行政級別的轎車上，它帶來的駕駛感受卻達到了出人意料的平衡。

一切的前提自然繞不開強大的硬體基礎。全新的TNGA平臺以及更多高強度車身材質的使用帶來的不僅僅是亞洲龍在各碰撞測試中所取得的優異成績，結構的優化和車身剛性的加強更是無時無刻讓車輛的動態表現有了質的飛躍。

當車輛行駛過較大坑窪的路面時，車內人員能夠明顯地感受到底盤對於振動做出乾脆利落的處理。整車前後極高的濾振一致性讓亞洲龍具備了均衡的乘坐感受。而在過彎中，出色的車身剛性帶來的巨大優勢更是被表現得淋漓盡致。在面對連續彎道亦或是駛過彎中不平路面時，諸多同價位中級車往往在此時因車架較軟而出現較慌張動態特性的現象幾乎不會發生在亞洲龍上。

優異的整體性足以形容亞洲龍令人驚豔的動態特性。而在這一點上，同樣誕生自TNGA架構的CAMRY相對來說便沒有那麼讓人驚喜的表現。誠然在全新換代之後CAMRY已經在試圖改變以往偏向中年、沉悶的第一印象，但從駕駛性的綜合維度來衡量，某種意義上價格與之重疊的亞洲龍在駕駛感受的建立上更能被稱作是越級的存在。

再說回2.0L車型的動力總成部分，這同樣是給整車動態表現加分不少的另一大亮點。與TNGA平臺同屬於豐田集團最新技術結晶的2.0L自然吸氣發動機，拋開它理想工況下熱效率高達40%這一巨大優勢不談，平順且線性的動力輸出讓亞洲龍在法定限速範圍內的任何速域區間都具備出色的響應性和加速能力。

雖排量相同，但相較ES200較平庸的127kW的最大功率，亞洲龍2.0L車型上131kW（178馬力）的最大輸出功率無論從升功率數字還是實際加速表現來看都要優於售價更高的ES200。那麼放下我們對於品牌的固有認知，從效能角度來衡量，亞洲龍無疑是價效比更高的存在。

當然，在一套好的動力總成之中，變速器的重要性不言而喻。在2.0L車型上，豐田採用了集團內部最新的CVT無級變速器。對於這臺變速器，熟悉豐田的消費者們自然不會陌生。可模擬出10速自動變速器的擋位切換功能讓駕駛者能夠主觀上隔絕以往CVT變速器帶來的無趣駕駛感受。

另外，為了避免CVT變速器因防止極端條件下打滑而在起步階段限制扭矩輸出的現象發生，豐田也在變速器內部加入了一套起步齒輪來規避傳統CVT變速器低速無力的表現。在這一點上亞洲龍2.0L車型也同樣做得要比ES200更加出色。雖同樣搭載CVT無級變速器，但模擬換擋功能及起步齒輪組的缺失還是讓ES200在整體行駛品質上有些相形見絀。

以上種種都讓亞洲龍2.0L車型無論在低速起步還是中高速再加速階段都具備良好的駕駛感受。不僅如此，這套動力總成最值得讓人稱道的是其出色的標定邏輯。

在日常擁堵路況常見的收油再輕踩油門的情況下，同價位競爭對手往往會因為變速器低速工況的標定不完善出現的輕微闖動感或是在不同擋位之間猶豫不決的現象也不會出現。毫無疑問，良好的硬體基礎以及出色的調校水平是2.0L車型在行駛品質上的絕對體現。

最後落回亞洲龍2.0L車型的購買價值這一關鍵，毫無疑問，這款全新車型最大的意義不僅是通過更低的車系入門價格提升了亞洲龍這款車型對於消費者的親和力，更是在保證了其強大基礎硬體實力的同時，用更低的售價讓整個車系的價效比再上一個臺階。

那麼對於消費者來說，便宜10萬的售價，得到的不僅僅是一款採用相同平臺的車型，諸多細節乃至動力上的優勢註定了全新亞洲龍2.0L這一車型是更加值得購買的一個選擇。

同時，2.0L車型更是讓亞洲龍的售價區間下探到了以CAMRY為首的中級車大本營。此時更大的車身尺寸、更加舒適的乘坐感受、更高一級別的內飾用料以及越級的駕駛感受足以讓其以更高的姿態面對CAMRY等一眾主流合資中級車。何為更高性價比之選，相信人們心中已經有了明確的答案。