在中國市場，FIT是一款“性格分裂”的車型。海外版本定義的精緻、時尚、實用主義小車，到了國內卻被貼上了運動的標籤。如果說本田在全新一代FIT上還在延續“潮跑”的定位，那麼東風本田全新曝光的Life，卻可能因此獲得差異化生存的空間。

去年10月，東京，全新一代本田Fit首發亮相，五個外觀版本中，三個“封臉”、兩個“露臉”，本田挑走了其中兩個“露臉”的版本，並且對普通版本進行了運動化的改造，分別定義為“潮跑”與“潮越”。顯然，本田並沒有因為全新一代FIT設計上變得可愛，而放棄此前GK5時代留下的口碑。

就在昨天，東風本田的“FIT姊妹車型”也正式進入申報公示。這款定名為Life的車型，並沒有如預期那樣“挑剩下的”，而是與本田選擇了同樣的兩個版本，在中網、包圍等細節處進行了修改。

無論是Life的命名，還是Life的外觀風格，東風本田似乎在產品調性上與海外版本更加接近。在小型車市場體量不斷萎縮、價格預期不斷走低的當下，兩個本田同時佈局小型車市場，勢必要有足夠的差異化，才能共同利用好“FIT”在中國市場的基礎，實現更強的協同效應。

從命名上看，此次上申報的東風本田Life仍然將分為Sport和Crosstar兩個版本，其中後者與海外命名相同，但是下包圍經過重新設計後採用貫通式風格，銀色啞光飾件的加入，進一步增強了跨界氣息。

而Life的Sport版本，雖然和本田FIT採用了同樣的運動化命名，但在造型上卻沒有像FIT那樣進行了稍顯誇張的改造，而是更加接近於將海外版Fit Luxe版與“封臉”版進行了糅合，包括下格柵並沒有貫通、霧燈區域與車身同色、輪轂與海外Ness版相同等。相反，FIT那個蜂窩中網、黑色貫通的下包圍，則顯得戰鬥了很多。

海外版Fit那個呆萌的大眼睛、刀切饅頭一般的側身造型、處處被柔和的線條，很難讓人將其與運動聯絡起來。此時，相比本田依然想要堅持延續FIT口碑，東風本田反而沒有這樣的包袱，Life的命名已經足以說明東風本田在傳播上會走更加精緻的生活路線。

這樣的做法，一來不會與FIT產生過多直接衝突，二來也更加接近Fit在全球市場的產品調性。

申報圖並沒有公佈Life的內飾，但從FIT與海外Fit的區別來看，Life大概率會延續這樣的改變，包括：去除中控螢幕實體按鍵、電子手剎改為機械手剎、去除方向盤加熱/限速等功能，以及大概率會使用硬塑料內飾板。

而從本田FIT對於潮跑與潮越的定位來看，潮越（跨界版）要高於潮跑（運動版），體現在潮跑沒有中控大螢幕、語音控制等配置。預計在東風本田Life上，也會是相似的產品思路。

至於動力方面，Life申報中僅有1.5L發動機，最大功率96kW，與FIT完全一致。

所以，一句話總結東風本田Life與本田FIT的區別，就是FIT依然在講潮跑的故事，而Life真的更加Life。

中國人對於跨界小車較為深刻的印象來自於曾經的Cross Polo，作為車系中的最高配出現。此後起亞也在K2上也做了一個跨界版，並且定名為KX CROSS，一度是起亞在國內銷量最高的單一車型。

但隨著小型SUV的興起，這類跨界小車一來價格偏高，二來名不副實，逐步淡出了消費者的視野。不過，FIT與Life這次依然堅持以海外Crosstar為藍本，引入跨界版小車，似乎是要與趨勢背道而馳。

在上一代FIT頂配10.28萬元與Vezel入門款12.78萬元的價格之間，還有2.5萬元的價格空白。而從FIT潮跑與潮越的配置差距來看，潮越的定位要高於潮跑，尤其是加入了現售FIT全系不具備的中控大螢幕，事實上滿足了此前FIT流失的一批希望獲得高配置的潛在使用者。

也就是說，全新FIT以跨界之名，行高配之實，根本目的是提升整個FIT車型在同級別市場中的價值感與平均售價。與Polo Plus只做高配精品車型的單一思路相比，全新FIT有更加寬廣的使用者覆蓋面。

以上論述，同樣適用於東風本田Life的Sport版、Crosstar版及XR-V的關係。

對於日本市場來說，Fit的這一次換代無疑是成功的，因為它不再擁有曾經粗糙的質感與做工。但對於中國市場來說，我們曾一度對FIT是否堅持運動化的傳播思路表示觀望。當然，本田還是堅持了，它們也不會拋棄過去六年辛苦積累的運動口碑。而東風本田Life則做了FIT的“另一半”，一個專精於詮釋海外版Fit原本面貌的姊妹車型。

此時，給東風本田提出的問題便是，如何讓消費者接受一臺“不叫FIT的FIT”。

從兩個本田雙車戰略的實施效果來看，在皓影出現之前，如果不考慮銷量偏少的MPV，並沒有能把雙車同時賣好的先例。其中賣得好的那個，一定是與全球車同名、在中國市場歷史更長的車型。

不過，今年1-6月，CR-V與皓影的銷量比為1.27:1，其中6月單月的銷量，皓影銷量首破20,000輛，超越CR-V的18,443輛。對於本田來說，這是一個好的開始，也證明了一件事情：差異化並不一定是外觀真的有多大差別，更重要的是讓消費者“認為不一樣”。此時產品差異化與營銷差異化處於同等重要的位置。

這就是為什麼全新FIT還要拼命維護自身的“潮跑”形象，而Life在沒有歷史包袱的情況下可以專注於做一臺時尚、精緻、實用的小車。

當然，合資小型車市場極高的價格敏感度，決定了再好的品牌定位也需要有實惠的價格來支撐。

由於全新FIT沒有手動擋，CVT車型8.18萬元起的預售價與在售車型完全一致，一些海外版車型的配置閹割，無疑也是為了實現更好的成本控制。考慮到現款FIT在全生命週期裡都有較為堅挺的終端售價，全新FIT執行相同的價格策略，完全符合預期。同樣，這對於東風本田Life而言，也是一個有力的背書。

此時，FIT在中國的“性格分裂”，反而給了本田擴大在小型車市場份額的先天優勢。

對於現款FIT，我們不可否認它的成功，它越級的動力效能、“病毒式”傳播手段確實造就了高熱度。但是，現款FIT的成功是由天時、地利、人和甚至一系列巧合促成的，是很難再被複制的。

想要在小型車市場擁有持續性發展的競爭力，對於消費者真實需求的明確是每一臺車都需要去做的工作。於是，FIT與Life的協同與互補，就是本田希望在國內重回小型車市場領頭羊地位的新佈局。