引導：

眾所周知，福斯旗下的車型沒有價效比這樣的說法，尤其是今年換代後的Sagitar和Polo Plus相比同級別競爭對手要貴不少，往往對於追求價效比的消費者，普遍都會去購買日系丶韓系丶美系，反而德系汽車品牌中的福斯品牌溢價比較高。

Passat插電式混動：

現階段的新能源汽車分別為三種，包括了HEV油電混動汽車，PHEV插電式混動汽車，EV純電動汽車，Passat插電式混動就屬於PHEV，至於油電混動系統，最具有代表性的汽車品牌有豐田與本田，豐田旗下的THS混動系統知名度非常高，網路上有這麼一句段子，“世界上有兩種混動系統，一種是豐田的混動系統，另一種是其它”。

本田同樣屬於日系汽車品牌，對於技術“宅男”的本田不甘示弱，研發出了i-MMD混動系統，直到現在放眼全球，油電混動系統做到量產化和成熟度最高的汽車品牌，依舊是豐田與本田。

目前保有量最大的新能源汽車並不是豐田和本田旗下的油電混動旗下，而是插電式混動和純電動汽車，雖然後兩者相比豐田和本田混動使用起來麼有這麼便利，但它們都具有一個共同的特點，哪就是能上綠牌，對於限牌限號的城市而言。

插電式混動和純電動汽車優勢就突顯出來了，值得注意的是，油電混動是不可以上綠牌的，不過豐田近兩年已經推出了COROLLA雙擎E+和LEVIN雙擎E+，針對性地為居住在限牌限號城市消費者而提供。

然後我們再來說福斯Passat插電式混動，這款新能源車型，售價為27.69萬起，這麼高得售價相信對福斯再有情懷的消費者也很難說服自己去購買一輛非豪華品牌新能源汽車，誰的錢都不是大風颳來的，新能源汽車之所以比同級別燃油車價格高，是因為成本高。

但Passat新能源價格高的離譜，豐田雙擎與本田混動車型的起售價僅僅是比燃油版高出2-3萬左右，福斯為了提高銷量加大終端優惠力度，目前終端基本上有6-7萬的終端優惠力度，優惠後的裸車價基本維持在20-21萬上下，這樣的價格已經和燃油版價格接近。

對於那些居住在限牌限號城市中的消費者而言，當然更願意購買Passat插電式混動，這也是為什麼福斯Passat插電式混動汽車銷量這麼火爆。

Passat插電式混動具有哪些缺陷：

Passat插電式混動搭載1.4T渦輪引擎，傳動系統為6擋雙離合變速箱，發動機最大功率為150匹馬力，電動機最大功率為116匹馬力，綜合功率為211匹馬力，最大扭矩為400牛·米，百公里加速成績為7.8秒，這樣的成績比燃油版強，但我們考慮到Passat插電式混動的自重。

如果使用純燃油驅動油耗比Passat燃油版車型更費油，當然了，這在購車過程中相信大家已經考慮到了，上述說了，購買Passat插電式混動無非就是看中它的價格低和能上綠牌。

但現在僅僅是為了上綠牌而買Passat混動，我個人更推薦豐田COROLLA雙擎E+，這臺車就算不充電相比普通版雙擎百公里油耗只增加0.1L，不僅是行駛感受還是混動效率都要比Passat插電式混動強，當然了，COROLLA雙擎E+的價格非常高，指導價已經到了20.78萬，不過終端有很大的優惠力度。

而且COROLLA還是一輛緊湊級轎車，而Passat屬於中型轎車，這也是為什麼COROLLA雙擎銷量沒有Passat插電式混動銷量高的主要原因。

總結：

雖然福斯Passat插電式混動剛上市，不會很多人看好，但福斯運用了加大終端優惠力度的手段，硬生生的把Passat插電式混動“救活”，雖然豐田COROLLA雙擎E+和LEVIN雙擎E+在混動效率比福斯Passat強，但緊湊級轎車始終還是緊湊級轎車，更多消費者會原因多花幾萬選擇Passat插電式混動。