TAYRONX是福斯首款跨界風格的中型SUV，新車造型顛覆了老款TAYRON穩重派的印象，車身外觀每一處細節都展露出極其誇張的味道，而今年以來，潛在客戶年輕化、個性化的訴求越來越強烈，再次讓跨界車型復甦。

TAYRONX在普通版本基礎上，進行了加長和加高，尺寸達到4626*1860*1662mm，藉助車頂向尾燈組的溜背設計營造出誇張的轎跑風格；輪胎規格變更為235/50 R19，相比普通版235/55 R18更霸氣，也能兜得住跨界的身板。

TAYRONX從後面欣賞會更有感覺，厚重但上翹幅度明顯，下護板和後風擋向中間擠壓後備箱蓋，是跨界SUV最明顯的特徵，而且無論從哪個角度看上去新車力量感彰顯的相當到位，在駕駛過程中可以深切感受到這種德系骨子裡的穩健。

前臉保險槓採用貫穿式鍍鉻飾條，頂部為LED日行燈和轉向燈整合一體式，下方則是霧燈，從右側側面毫米波雷達探頭可以看出，高配會提供自動泊車功能。

尾燈組造型非常有特色，LED燈帶+三個X號組成示寬燈，夜晚點亮相當醒目和個性，也算是通過燈光造型凸顯“X”系列車型的特色。

後風擋上下分別增加擾流板，其實對於改善風阻增加下壓影響甚微，主要還是通過裝飾來提升跨界美感。

後保險槓兩邊共四出排氣居然是裝飾件，而且出口全部被堵上了，肉眼可見，看上去有些假，真正的排氣管則被隱藏在了屁股下面，其實完全可以打通四個口，至少視覺效果更真實。

TAYRONX僅提供2.0T高低功率兩款發動機，畢竟跨界車對效能訴求還是不能太羸弱了，最大功率分別為137kw（186ps）/162kw（220ps），峰值扭矩分別為320nm/350nm，最大扭矩轉速起點都是1500轉，百公里油耗在8L的水平，使用經濟性還是很出色。

變速箱統一搭配7DCT雙離合，但沒有引進DQ500而是採用DQ381，在低檔位低速行駛期間會有換擋頓挫現象，不過中高速狀態下變速箱還是相當順暢的。

底盤方面，兩款高功率車型配備了多片離合器式全時四驅，油耗略微升高，但複雜路況的應對能力顯著增強了。

TAYRONX的內飾風格延續福斯理念，並沒有因為加了“X”就額外照顧，整體還是熟悉的介面。

全系標配了10.3英寸全液晶儀表盤，還有中控臺9.2英寸觸控式液晶屏，雙屏可以實現資訊互通顯示，觸控屏功能沒有區別對待，導航、路況資訊顯示、車聯網、手機互聯對映、智慧語音識別控制等都給配齊了。

TAYRONX符合L2級自動駕駛標準，車道保持輔助、車道偏離預警、主動剎車系統、全速自適應巡航系統等，駕駛員可以手不離開方向盤輕鬆實現各個功能。

另外頂配版在駕駛員前方增加HUD抬頭數字顯示模組，可以清晰顯示實時車速等資訊，確保隨時了解車輛狀態和安全駕駛。

TAYRONX軸距依然是2730mm，內部空間變化不大，不過從C柱開始的下壓後背，會對後排乘客頭部造成些許影響。座椅用料厚道，乘坐感受非常踏實和舒服，新車還提供拼色座椅。

座椅提供皮/Alancantara混搭和真皮兩種面料，標配運動座椅，前排具備12向電動調節、加熱、通風和記憶功能，後排則支援前後、靠背角度調節和按比例放倒。

另外，像丹拿音響、10色氛圍燈、隱私玻璃、LED大燈、後排獨立空調、前排手機無線充電、電動感應後備箱、360度全景影像、還有懸架軟硬調節等高科技裝備，都出現在TAYRONX身上，作為頂配接近30萬的豪華SUV，這些算是符合身份的配置。

全文結語：TAYRONX的誕生，給年輕一代提供了個性化選項，在跨界領域還是有很強的競爭力，但也有不少網友表示價格有點高了，23.58-29.58萬元指導價還有三四萬下探空間，看來TAYRONX不是沒有市場，就看將來價格給不給力了。#新車釋出#