可惜中中國產A3先期車型還是1.4T

昨日下午，奧迪“再次”釋出了全新一代的A3車型，相比之前釋出的Sportback，A3的“跑味”明顯收斂了不少。而此前工信部的申報圖已經證實了國內先期上市的A3將無緣全新1.5TSI evo發動機，取而代之的是原來的EA211 1.4T發動機，難免有些讓人失望。目前最新的訊息顯示，這臺全新1.5T機器將會首先搭載於中中國產的斯柯達Octavia之上，後續才會逐步在福斯、奧迪其餘車型上使用。

既然摸不著，那不妨先聽聽海外朋友怎麼評價換裝1.5T發動機的全新奧迪A3吧。

全新A3基於福斯汽車集團最新的MQB平臺打造而來，但與同平臺下其他的孿生車型不同，不論是還是A3，它們都是MQB平臺中搭載獨立後懸架的緊湊級車型。長4490mm、寬1820mm（不含後視鏡）、1430mm（不含車頂天線），長寬均比現款車型多出30mm，但軸距和行李箱容積保持不變，仍是和現款車型相同的2640mm和425L容量。

我們手中這臺試駕車型號為A3 35 TFSI，配備18寸輪轂（S-Line車型），同時內飾卻高階地像是隔壁價格更高的Edition 1限量版（賓士A CLASS）。 為何這樣說？因為無論在哪種版本的A3上，我們都在車廂內找到雙區自動空調、數字儀表盤、車道保持輔助按鍵和帶有智慧手機互聯的10.1英寸中央觸控式螢幕，相比隔壁根據價格區分螢幕大小的操作，可謂誠意滿滿。

不過，取消了原來奧迪的MMI旋鈕對中控區域的一體化簡潔程度有很明顯提升，配合與保時捷911、第八代Golf同款的小巧電子檔杆，車內顯得精緻實用又不失稜角。

駕駛方面，全新A3還是那個典型的奧迪——“平平淡淡才是真”，轉向手感、變速箱反應、駕駛輕鬆感都十分“奧迪”。

35TFSI的尾標意味著1.5T四缸發動機的輸出為150馬力，搭載7速雙離合變速器及48V微混系統。（手動車型不提供48V微混系統）。雖然只是前驅，但新車在高速公路上行駛的穩定性很強，轉向手感雖然多了一抹濃重電子味，但車身依然有足夠的敏捷性。有意思的是，當車道保持輔助系統啟動時，轉向系統變得更加精確且反應迅速，我們還暫時不明白奧迪對此的用意何在。

簡單來講，整臺車的動態表現屬於中性那一類，優點不突出、缺點不明顯，路面的一切都被過濾地平淡如斯，你對方向盤一頓操作後的預想動態表現它都能完整給到你，讓人挑不出毛病，但總覺得還想向它多要些什麼。

值得一提的是這套全新的1.5T+48V的動力總成。它的反饋不是那種及時的靈敏，而是傾向於將動力以極致流暢的節奏向外輸出。整合的48V啟動發電機（ISG）為這輛A3提供了近乎完美的自動啟停系統體驗，毫不誇張的說，只要您的右腳離開油門，這套系統就能瞬間為您重啟發動機，簡直是無縫銜接。 此外，這套ISG系統還能夠進行動能回收，並在需要時為車輛提供補充扭矩，甚至還支援滑行模式呢！

全新一代奧迪A3的變化是巨大的，中中國產的全新奧迪A3先期將僅提供Sportback版本，而版本會進行適度加長，提升實用性。相比同級別的BMW1 Series和賓士A CLASS，全新奧迪A3的吸引力的確都比另外兩位要大一些。最後提個建議，一定要耐心等待1.5T發動機的A3再入手噢！