如果說前幾代SONATA倒在了對手的劍下，那麼全新一代SONATA可能要栽在自己手裡。壞事就壞在了全新SONATA那張“鯰魚嘴”上。

不知是真覺得好看還是純粹為了搏眼球，現代給自家的全新一代產品都安了一張怪異的“鯰魚嘴”。作為家族的一員，全新一代SONATA也順理成章地延續了這一設計。不料，全新SONATA的“鯰魚嘴”立即引起了“民憤”。自從見到全新SONATA的第一眼起，中國人就一直對SONATA那張“鯰魚嘴”進行著各種口誅筆伐。全新SONATA的醜，已經被很多中國消費者定了性。

遍地的質疑聲意味著，全新一代SONATA並未給中國消費者留下良好的第一印象。對於一款剛剛上市的新品而言，消費者的先天牴觸感並不是什麼好事兒。

遺憾的是，全新一代SONATA的不利因素不止於此。

全新SONATA新增了一臺帶有CVVD（連續可變氣門持續期技術）的1.5T發動機，最大功率為125千瓦（170馬力），最大扭矩為253牛•米。從賬面上看，這臺1.5T發動機的動力輸出並不出色，已經落後於很多本土1.5T發動機。關鍵是，這套1.5T+7DCT的動力組合實際輸出也有些令人失望。

國內權威媒體的測試結果顯示，在功率更大、扭矩更強、重量更輕的條件下，搭載1.5T+7DCT的全新SONATA零百加速成績居然比搭載1.3T+CVT的邁銳寶慢了0.48秒。另一組測試顯示，車身重量輕了205公斤的全新SONATA，百公里加速時間比同樣搭載1.5T +7DCT組合的吉利博瑞慢了近1秒。沒人非要較這個真兒，但現在的購車使用者越來越明白，購車前都會幾經對比。如若碰巧到店使用者問到這個問題，北京現代的銷售勢必要向消費者做出解釋。

動力處於同級劣勢的全新SONATA，底盤的行車質感也並未贏得太多褒獎。在實際體驗中，SONATA的底盤整體紮實感確實有了進步，但較長的減震彈簧對彈跳的抑制能力不足，接近伸縮極限時更缺乏必要的支撐感。與此同時，全新SONATA低速時的胎噪和高速時的風噪也過於明顯。

靜不若處子、動不若脫兔，設計令人難以接受的全新一代SONATA，機械質感也不太令人信服。

如此一來，4955mmX1860mmX1445mm的車身尺寸和2890mm的軸距以及豐富的配置就成了全新一代SONATA為數不多的賣點。只不過目前來看，這些賣點能發揮做大作用，著實不太明朗。

不可否認，全新SONATA的身材確實超過了一眾競爭對手，但軸距卻並未與競爭對手Magotan和Passat拉開距離。全新SONATA比Magotan和Passat長出來的1.7釐米軸距，並不能帶來空間的質變。更何況，對於空間本就非常充裕的中型車而言，空間已非核心價值所在。

當然了，全新SONATA還有豐富的配置這一殺手鐗。不過，配置成為賣點而前提是，得有一個與對手相仿的價格。老實說，全新SONATA16.18萬-20.58萬的價格並不高。不過在當下的中型轎車市場上，這個價格已經沒有任何優勢可言。要知道，目前Magotan、Passat的終端優惠價格已經下探到了14萬出頭，Accord的終端也降到了15萬區間。如果要讓SONATA的配置起作用，全新SONATA至少還要降價兩萬以上。

另一個不容忽視的事實是，品牌逼格、產品質感的綜合比拼越來越明顯地成為汽車市場的競爭趨勢。這一點在肩負品牌形象重任的中型車市場尤為明顯。在福斯、本田等一線合資品牌不斷降價之下，北京現代的價效比優勢正在喪失。然而，北京現代在同期並未追上前者的產品和品牌優勢。SONATA九的慘淡銷量足以說明一切。

比SONATA九更悲催的是，因為那張“鯰魚嘴”，SONATA一開始就被中國消費者扣上了“醜”的帽子。雖然進行了全方位升級，但全新一代SONATA一定程度上甚至已經喪失了與對手周旋的機會。