今天何總這段話火了，我們根據上牌資料還有整個的走向來探討一下這個事情的實際情況。從上牌資料來看，新能源乘用車9月終端銷售5.96萬輛，同比下降17%，1-9月新能源乘用車終端銷量完成了70.78萬輛，這是總的終端資料。

“中美在2019年前9個月電動汽車的拆分資料，很沉重，將中國新能源汽車的電動汽車資料拆出來，再將賣給的士、出行等的大客戶資料拆出來，最後將實際銷售價格12萬以下主要給出行金融解決方案的拆出來，剩下的賣給真實消費者資料大概只有十幾萬輛（實際上同比2018年還增長了200%以上，去年有品質的基數更低），和Tesla在美國前三季度銷量就14萬左右相差無幾。我們經常說要做大做強，但是就和淨重和毛重一樣，抱著借來的鐵球稱體重衝排名，越到後面會越多問題。”

何總微博

1）初步拆解方法

因為這裡每個企業通過資料可以做分析，我們根據使用性質可以做一些拆分

營運使用 19.7萬臺，佔比27.86%公務用車（單位用車）13.89萬臺，zhanbi19.6%個人使用（非營業）37.16萬臺，佔比52.5%

這個資料基本和邱總在8月份分析的純電動營運資料是能夠對起來的，前8月營運類的純電動汽車17.4萬，是佔絕對的主力的。

其中比亞迪、北汽和吉利三家的純電動營運車有11.2萬臺，佔了64%。

2）個人消費的37.16萬臺的拆分

這部分離真實消費者的十幾萬，大概有一倍的差距，因為沒有細節的資料拆分，不過根據邱總的報告針對北汽是可以進行初步的分析。前8個月，非營運車輛3.32萬臺（佔54%），營運類2.86萬臺（佔46%），由於非營運的分佈地過於集中，如下所示：這裡有挺大一部分的公務用車集中於北京和青島（這個地方的車輛過於集中了）

如果我們把A00級別去掉，結合之前產量的分析來看，目前SUV和轎車中比較有效的量，確實在整體裡面佔30%左右（一般很少車企把純電動SUV拿去），我估計整個量，消費者真金白銀自己掏錢買車的，估摸在20-25萬臺左右

9月份的產量資料

8月份的產量分解

我個人覺得，目前新能源汽車，不管是插電式混合動力還是純電動混合動力，在中國都面臨著個人消費市場沒有像總量增長那樣逐步成熟和穩固。之前起火事故還有一些負面新聞，都影響著電動汽車在城市裡面的推廣普及，雖然從2017年開始乘用車領域快速增長，這裡的真正有效支撐市場的力也在慢慢衰減。今年從7月份開始增長乏力，其實是真實的一面體現。

小結：我覺得C端市場，是需要很多車企和管理層一起努力的長效機制，3年打不贏，我們加個5年從8年來看其實更合理一些，最重要的一件事情是用長週期的眼光來看待我們手裡面的事情。成本不是一下子降下來的，消費者的接受度和質疑，也不是一下子能搞定的事情。這需要很多的人努力！