今年的汽車市場似乎都不大景氣，不過有一家車企卻提前完成了年度銷售目標，那就是凱迪拉克。它能提前完成年度銷售，背後自然離不開大幅度的市場優惠，但更不離開自身產品擁有的和同級別車型競爭的實力。而在今年的8月份，凱迪拉克也為消費者帶來了旗下的緊湊型SUV—XT4，全系2.0T+9AT的動力總成，以及25.97萬元（官方指導價）的起售價格，看上去極具有誘惑力，它會是你想要的豪華品牌緊湊型SUV嗎？

●外觀：美式肌肉感

作為美系豪華品牌的代表之一，凱迪拉克以往的車型更多的是主打豪華舒適。但眼前的這輛XT4卻明顯有著更強的運動屬性，筆直鋒利的線條遍佈全身，“四隻大腳”以及犀利通透的眼神，富有年輕與活力，這才是肌肉小夥應有的模樣。

標誌性的盾形車標被設計在中網正中，整個前臉的樣式和大哥XT5有著較高的相似程度。黑色的蜂窩狀中網是運動版車型獨有的配置，而在風尚版車型上則是配備點陣鍍鉻裝飾的中網，更注重豪華感。

淚眼式的大燈造型絕對吸引消費者的眼球，不僅有著極高的辨識度，日間行車燈點亮後的視覺效果同樣很贊。大燈配置方面，XT4全系車型均為LED光源，在高配車型還帶有自適應遠近光功能。

多條輻的銀色鋁合金輪圈造型動感時尚，實拍車型上的輪圈尺寸達到了20英寸，但看上去並不顯大，而在入門車型上則配備的是18英寸的輪圈。輪胎配備的是馬牌PremiumContact6系列輪胎，規格為245/45 R20。

側面的造型很飽滿敦實，風格硬朗，短車尾設計顯得幹練有力。車身尺寸方面，長寬高分別為4600/1881/1634mm，軸距為2779mm，在同級別車型中有一定的優勢。

車尾的力量感十足，平直的車尾線條營造了不錯的層次感，後包圍上的排氣口也絕不是樣子貨，裡面藏著貨真價實的排氣管。尾燈的樣式很獨特，透明的燈罩加上燈腔內部黑色元素，很有改裝範兒，而在風尚版車型上，則是採用了常規的紅色燈罩。

●內飾：豪華中透露著科技

XT4的內飾設計依然主打豪華性，中控臺上的不規則的複雜線條展現出了不錯的層次感。而在用料方面，則是依舊維持了凱迪拉克車型一貫的水準，整個車廂內使用了大面積軟性材質覆蓋，皮質面料還進行了縫線的處理，不論在觸覺還是視覺方面，都讓人十分滿意。

皮質包裹的方向盤手感細膩，握感充實，3、9點處還有凹槽處理以便更好地貼合手型。功能性方面配備的也十分全面，方向盤加熱、四向電動調節、換擋撥片一應俱全。

儀表盤並沒有採用目前流行的全液晶儀表盤設計，簡潔清新的字型設計看著很舒服，中間的大尺寸液晶屏顯示的資訊也足夠豐富，諸如平均油耗、胎壓資料、以及發動機增壓百分比等等都可以清楚在這塊液晶屏上看到。

8英寸的觸控中控屏（仍可通過按鍵及旋鈕控制）放在現在的確尺寸不算大，但好在功能很全面，除了支援4G網路以及OTA更新之外，還支援了蘋果的CarPlay和百度的CarLife手機互聯。此外，螢幕的顯示清晰度以及觸控時的響應也都符合豪華品牌應有的實力表現。

寬大的座椅提供了良好的舒適性，對身體的包裹感很好，功能性上還配備了前排座椅加熱、通風、按摩。

全景天窗不僅尺寸很大，縱向延伸的範圍也很可觀，採光的效果很好。四門無鑰匙進入則是全系標配，比注重選裝的同級德系對手良心多了。

除了常規的配置之外，這輛頂配的四驅鉑金運動版車型上標配了流媒體後視鏡（螢幕解析度為1440×300），實際體驗下來，它的顯示清晰度以及可視範圍很高。實在喜歡這項配置的消費者也可以通過選裝的方式來獲取，價格為6000元。全景影像為頂配車型專屬，對畫面的拼接處理尚可，但整個畫面的清晰度還有可優化的空間。

HUD抬頭顯示提供了多種顯示樣式，並可調節顯示的高度和亮度，科技感十足。在前擋風玻璃上的顯示效果也不是某寶上幾百塊的投影儀可比擬的。

2乘坐空間及試駕感受

●乘坐空間：表現尚可

乘坐空間方面，身高178cm的體驗者坐進前排並調至合適的駕駛位後，頭部空間為四指。保持前排座椅不動，體驗者來到後排，頭部空間為2指，略顯侷促，腿部空間為1拳，表現尚可。值得一說的是，後排的座墊偏短，對腿部的承託性一般。

●駕駛：平順且靈活

XT4全系搭載的均是2.0T渦輪增壓發動機，最大功率241馬力，最大扭矩350牛·米，與之匹配的是9速手自一體變速箱。資料引數相比之前的2.0T發動機下降了不少，但卻集成了更多技術，並可實時監測駕駛中的動力需求，智慧自動調節發動機進氣門開閉程度使4個氣缸實現“四缸高效能模式”、“四缸經濟模式”和“兩缸超經濟模式”三種工況，最為重要的是這臺發動機還可以滿足國六B排放標準。

四驅系統配備的是來自GKN的適時四驅系統，後橋上的兩套多片式離合器可在後軸左右輪之間調節0-100%的扭矩分配。而在舒適模式下，傳動軸可完全分離，實現純前驅行駛，進一步節省燃油。

開一輛凱迪拉克究竟需要什麼樣的心態，這對我一個95後的人來說，還真是一個難決策的事。而在零下幾度的帝都街道上，開啟車上的座椅/方向盤加熱，手裡握著熱乎的方向盤，聽著來自BOSE音響的土嗨音樂，再加上平順性表現極佳的變速箱，開車儼然成為了一種享受。嗯，佛系，佛系就好。

2.0T發動機的動力儲備無須質疑，切換到運動模式，全力加速時仍舊有著些許的推背感。遺憾的是，這臺9AT的變速箱降擋反應並不迅速，換擋速度也不夠快。換擋撥片配備在這輛SUV上同樣略顯雞肋，使用撥片進行降擋的響應有點遲緩，還不如一腳油門到底來得實在。

轉向的手感力度偏沉穩，從方向盤上能獲取的路面資訊被隔絕的較為徹底。懸架有一定的厚重感，路面上的細碎顛簸都能被有效的過濾，但遇到如減速帶之類的大顛簸時，對車身的衝擊化解不夠充分，20英寸的大輪圈在一定程度上也增加了懸架的負擔。

讓人欣慰的是，雖然這輛四驅版XT4的車重接近1.8噸，相比於同級車型都重了不少，但開起來卻較為靈活，轉向時對側傾的抑制很到位，配合上短小的車尾，整個車身的靈活性很高。隔音方面，儘管XT4全系標配了主動降噪功能，但在胎噪的控制上還存在可優化的空間，當時速超過80km/h之後，仍能聽到些許的胎噪聲傳入車裡。

●寫在最後：

作為凱迪拉克旗下最入門的SUV產品，XT4在各方面的綜合表現符合豪華品牌的應有的水準。它的外觀足夠帥氣，內飾的用料也十分紮實。此次試駕的這輛頂配車型配置方面也沒什麼可擔心的，但迴歸現實，這輛四驅鉑金運動版的官方售價已經達到了39.97萬元，顯然它並不是走量的車型。不過即便是低配車型，無鑰匙進入、全景天窗、LED大燈也都是標配的，在外觀方面並不會和高配車型有較大差距，再加上凱迪拉克的市場優惠，20多萬就能買一輛豪華品牌SUV，你心動了嗎？