本期劃重點：萬事得又要造摩托車？東莞這個禁電13年的城市終於準備對電動車“解禁”！優質短視訊傳播，或許是電動車宣傳的新契機？全新BMWi7量產車諜照首曝......

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【海外潮車訊】萬事得又要造摩托車了？

為什麼要用“又”？

作為世界知名的汽車品牌，很多人對於萬事得還是有一定的了解。然而很多人不知道的是，萬事得最開始是以製造摩托車起家的。

萬事得的前身為“東洋軟木工業公司”，在一場意外之下，1927年這家軟木公司開始向機械製造公司轉變，並於1929年生產出了6輛摩托車。之後萬事得開始生產三輪車、四輪車。再之後萬事得便一直專注汽車生產，並順應世界逐步邁向電氣化的趨勢，於今年推出了首款量產的電動汽車萬事得MX-30。

日前，專門研究摩托車設計的法國巴黎交通運輸設計師塞德里克·魯夫羅伊（CédricRouvroy），提出了要讓萬事得和摩托車重新交融，以帶有“ Winged-M”概念的電動摩托車來吸引新時代年輕人。新車主要為城市通勤和長距離巡航而設計。

設計師表示，新車汲取了日本文化中的武士靈感，如武士身上戰鬥精神和戰鬥時不惜付出一切的堅定。整體略帶侵略感的造型，和側面三角形的凸面，讓武士精神在這臺上得到了很好的體現。車身顏色選擇了萬事得經典的紅色，證明這臺電動摩托車是萬事得血脈的延伸。

據設計師介紹，新車座位的設計有“ Scooter”和“ Roadster”兩種模式。“ Scooter”模式適用於市區短途通勤，這時候可以把座椅放下來，貼近減震，和下方懸掛等融為一體；“ Roadster”適用於長途騎行，騎行時騎士可以根據自己的需求把座椅放平或者升上去，讓騎行更輕鬆。設計師表示，這個設計的初衷是為了讓騎行更有樂趣。

和大部分電動車設計相似，這臺新車的電池組也集中在了車體的前部分。所幸看上去車殼包裹的部分空間夠大，應該有足夠的空間能裝得下大容量的電池組，以保證長途遠行的續航。

總體來看，這臺電摩的設計確實足夠前衛和新潮。但作為看客的我也有一個小小的疑惑，設計師提到的“ Scooter”模式可以把座椅放平，而我們從圖紙上可以看出，如果把作為放平，那麼座椅功能幾乎為零，另外看這臺車也沒有設計腳踏，座位放平，怎麼駕駛，是個問題。