近日，乘聯會發布了2019年9月份的銷量資料，轎車、SUV和MPV三大細分市場均實現超過10%的環比增幅，新能源車市場持續低迷，出現同環比“雙降”。

資料顯示，9月份轎車銷量85.9萬輛，同比下降11.2%，環比增長13.2%。

福斯Lavida延續了火爆熱銷勢頭，

以月銷4.9萬輛的成績拿下了轎車市場和乘用車市場的雙料冠軍；

東風日產剛剛在7月完成對旗下緊湊級轎車Sylphy的換代，

目前兩代產品同堂售賣，Sylphy和Lavida的頭名之爭在9月份差距被拉開至1萬輛，

那麼優惠幅度加大後的全新Sylphy能否趕上老對手Lavida很值得期待。

9月份中，SUV整體銷量達到80.9萬輛，實現同比、環比雙增長，火熱程度從不曾褪去。

佔據SUV榜首的仍舊是哈弗H6，對於這款“霸榜”車型相信大家已經非常了解，

哈弗H6能夠常年穩坐頭名除了價效比高之外，離不開哈弗對它與時俱進的更新速度。

作為-福斯攻堅SUV領域落下的重要一子，

中型SUVTAYRON在9月份的表現令人眼前一亮，

如果說突破2萬輛月銷大關值得祝賀，

那麼超過“隔壁兄弟”福斯Tiguan更令-福斯興奮。

TAYRON在完成了產能爬坡之後，在競爭激烈的SUV市場站穩了腳跟，

進入到2019年更是展示出突飛猛進的姿態，

從8月份TAYRON便實現了近翻一倍的增長態勢，實現了成倍的跨越式增長。

MPV

9月份MPV整體銷量達11.4萬輛，同比下降14.5%，環比增長16.0%，

雖然相比前幾個月下降幅度有所減緩，

但過萬的車型也只有五菱宏光和別克GL8兩款。

其中“神車”五菱宏光雖然守住了榜首的位置，

但月銷量從動輒五六萬輛降到了2萬多輛，與自己相比是個不小的退步。

新能源汽車銷量持續下滑，究其原因主要受到市場需求下降和補貼大幅退坡的因素影響。

9月份中新能源車銷量為6.1萬輛，同比下降34.8%，環比下降4.2%，

其中，純電動乘用車銷量同比下降31%，環比下降12%，插混車型同比下降44%。

針對新能源市場“雙降”，乘聯會分析稱，補貼退坡導致銷售成本大幅上漲，

新能源車市場產銷各環節對此招架，目前新能源車市場進入了階段性調整期。