此前，作為燃料電池汽車技術路線領軍的豐田不止一次表示，純電動汽車路線不靠譜，燃料電池汽車才是大勢所趨，自己不會考慮推出純電動汽車。表面上雖然這麼說，但背地裡豐田也在純電動汽車這條技術路線上搞了不少技術儲備。

然而就在不久前，豐田上演了“真香”，正式宣佈進軍純電動汽車領域。

無獨有偶，同為世界汽車巨頭的福斯，作為傳統大車企電氣化改革的領軍，也被曝出“真香”了。

近日，據德國媒體最新報道，福斯汽車正考慮推出獨立於MEB和PPE的另一個電氣化平臺，縮寫為MPE。該平臺最引人注目的特點，就是能夠支援燃料電池汽車的生產。

之所以說福斯也“真香”了，是因為此前福斯一直表示不看好燃料電池汽車。在剛結束不久的法蘭克福車展上，福斯汽車的掌門人Herbet Diess還對歐洲媒體宣稱，氫燃料電池汽車在未來十年不會成為汽車製造商的主流選擇。

不過，近日這則報道中提到了，福斯首席戰略官Michael Jost透露，該模組化平臺主要針對集團B級（相當於中國的A0級）以上的車型研發，適用於集團旗下的所有品牌，其拓展性不僅可延伸至車身尺寸，還可擴充套件到體積、豪華級別等多維度領域。

與此同時，考慮到氫燃料電池汽車所需的研發成本依舊比其他技術路徑昂貴得多，Michael Jost還表示，MPE平臺在短期內被推出的可能性並不大，且一旦被正式推出，它就必須為集團的利益回報買單。

不僅如此，還有外媒報道稱，福斯內部已經重啟了燃料電池技術路徑的相關研發，最早將於2021年投入使用。奧迪董事長Bram Schot也在今年透露，該品牌已經在著手推出最新的燃料電池汽車，並計劃在2021年開啟全面測試，為大規模商業量產做好準備。

其實豐田和福斯此前各自堅持的技術路線分歧，早在上世紀90年代中期就產生了。堅持了二十多年，卻在今年相繼“真香”，車行哥認為其主要原因還是因為這兩派此前的技術博弈暫告一段落了。而暫停這種技術博弈的重要因素之一，就是中國市場的崛起。

這幾年日益嚴苛的排放法規，以及強政策導向的中國市場崛起，中國車市的政策會或多或少地影響全球汽車產業的風向。而目前看來，政策上是對雙方都敞開大門，所以豐田和福斯也不得不向市場低頭，淪陷“真香定律”了。