“我是XX車，我保養用什麼機油好”——類似這樣的問題，每一次我參加直播都會遇到。然而事實上我們都知道，知名主流品牌的真品機油，只要級別滿足汽車廠家的要求，就都能通用。這和牙膏的道理是一樣的：今天我為了沒有蛀牙用了高露潔，明天可以為了去除口氣用佳潔士。

然而，每一次遇到保有量很高的主流車型時，我都會多嘴問一句：您的車是几几款的？比如同品牌、同型號的車，18款和19款、20款推薦的機油就完全不同！18款都是“國五”的；20款都是“國六”的；19款可能是“國五”也可能是“國六”。

國六車型原則上應使用

“底灰分”機油，如SP和C級

這是因為我國19年7月之後的“新車新政”。我國大多數省份在2019年7月1日開始，汽車銷售企業售賣的新款汽車必須達到國六標準，而其中北上廣深、天津等地則要求新車必須達到國六B才能獲得銷售資格。自此19年下半年我國進入國六時代。

我們知道，國六時代大多數汽車的排氣管都多了一個部件——顆粒物過濾器（GPF，少數日系車型沒有）。而機油裡的“灰分”會隨著發動機的工作而在GPF裡堆積，最終堵死GPF。不斷引發GPF再生，搞得車主不勝其煩。

因此國六汽車需要搭配“低灰分”機油使用。“灰分”少了，GPF的堵塞週期就長了（比如原先3000公里被堵，需要再生，現在5000公里甚至更久才會堵），那麼GPF的壽命就明顯更長了（GPF再生是有次數限制的，次數到了GPF就廢了，需要更換）。

國六車不能用“老機油”麼？

某些國六車說明書寫“用SN機油”

我們知道，國六時代的機油應該是“美標SP級別”或者“歐標C級別”，但是有不少細心的車友卻驚訝的發現，自己的國六愛車，原廠說明書和保養手冊裡竟然寫的是：適配SN級別機油！

這不是矛盾麼？於是紛紛有人來詢問我。因為按照汽車廠家說明書裡寫的保養肯定是不會有錯。但是如果我們自己把機油更換為SP級別，會不會有什麼問題？既然SN機油對國六車型不友好，那廠家為何在說明書裡寫建議使用SN級別？？？

第一個原因：就是上面提到過的，日系部分車型雖然達到國六排放，但排氣管並沒有GPF（比如馬自達的車，以及部分斯巴魯自然吸氣車型）。而第二個原因：尷尬到你無法相信！其實這是一個尷尬的“時間問題”。上面我們提到，我國進入國六時代的時間是2019年的7月份。然而“適用於國六的機油”又是合適出現的呢？

美、日、韓：SP機油問世

比國六車型問世晚了1年

我們先看一下美國石油協會（API）的情況：2018年的時候原本針對現代化發動機越來越多使用渦輪增壓，導致單位升功率越來越高，低速早燃風險也相應增高的問題，API推出了SN-PLUS標準。

但是機油廠商們卻似乎對此反應偏慢，一直沒拿出具體的產品。或許這與“SN-PLUS本身就是SN的升級改進”有關。因為進入SN時代後機油產品基本都“全合成化”了，本身的效能就不差，因此廠商也就不急著推出SN-PLUS產品了。

而時間到了2019年下半年後，中國作為一個汽車消費大國突然往國六轉變，意味著機油企業不得不更新自己的產品線了。而此時API都早已拿出了SP級別要求，於是乾脆全力研發，一步到位拿出SP級別產品。

從研發到量產原本各家企業都有技術底氣，可哪裡知道遭遇了疫情，導致工作進度變慢，結果產品問世都已經快2020年下半年了。——2019年7月到2020年7月就成了“最尷尬的1年”：汽車廠家早已拿出了國六車型，但機油廠家那邊卻無法拿出新款機油……

歐洲：依然存在尷尬的“時間差”

但如今車主應儘量“專車專油”

這樣的尷尬其實也發生在歐洲，2014年9月歐洲開始執行歐六排放政策，因此ACEA其實在2014年就已經有能適應歐六排放的機油了（也就是C級別機油）。可當時的市場對歐六需求不大，因此“C級別”機油產量也就不多，基本就是歐洲本地用用。

而2019年7月之後，中國進入國六時代，歐洲品牌新車需要適配新的機油，而“C級別”機油當時只有歐洲進口，一時間搞得機油廠商措不及防。等到把新的機油標準引入國內，在國內建廠，把流水線搭起來……1年時間也就過去了。

新車依然要造，但新機油跟不上，汽車廠家總不能說“沒有合適機油乾脆不造車”了吧？怎麼弄？——很簡單！先臨時喝喝“國五時代”的機油，等新機油出來了再說唄！但是編寫說明書的時候到底怎麼寫？——答案不需要我多說了吧？