今天，又有一款中國電動汽車宣佈進軍挪威市場。蔚來官方在挪威召開戰略釋出會，作為蔚來汽車出海的第一步。

釋出會上，蔚來宣佈：進入挪威的車型為ES8，蔚來將在挪威建立直營的銷售與服務網路。中國市場之外的首個蔚來中心今年三季度將在挪威首都奧斯陸的商業/文化中心卡爾·約翰斯大道開業。2022年，蔚來還將在挪威卑爾根、斯塔萬格、特隆赫姆和克里斯蒂安桑建設4座蔚來空間（NIOSpace）。

選擇挪威作為海外市場第一站，理由似乎很明瞭：作為全球第四大電動汽車市場，挪威在電動汽車的市場教育以及政策支援是十分優秀的。2020年，挪威電動汽車銷售量已經超過了整體汽車銷售的50%，首創全球記錄；今年1月，這個數字則是超過了80%。在政策上，挪威政府以“2025禁售燃油車”為目標，為電動汽車購銷提供了強大的稅務優惠。

紅旗釋出會現場

將ES8推進挪威市場，蔚來有多大的勝率？

我們綜合整理了挪威市場上部分暢銷車型進行觀察可以發現，挪威人在選購電動車時有幾個顯著特徵：

第一，價格不是門檻：從2萬到7萬歐元，挪威人選車不以價格為主要因素，畢竟作為全球最幸福的國家，挪威人並不缺錢。

第二，歐系車依然是優先選擇的品牌。日韓品牌雖然有上榜，但還是頭部車企；而中國等其他國家品牌很難走入市場核心地帶。

第四，續航部分，大部分車型都集中在300～500公里，尤其是在小國家中，續航焦慮幾乎不存在。

綜合而言可以看出，蔚來在國內偏高的定價在挪威不會成為門檻；但SUV車型定位以及大尺寸無疑會成為一把雙刃劍：或許會成為空白市場的一匹黑馬；但也可能完全的水土不服——畢竟，在主流選擇面前，大尺寸的SUV並不是最香的車型。

此外，因為挪威人沒有里程焦慮，蔚來在中國最引以為豪的換電模式在挪威也並不一定會成為核心優勢。

但，蔚來帶著ES8進入挪威市場也可能另有所圖：為未來的轎車車型探路。畢竟，距離2025年已經沒有太多時間了，此時進入進行市場摸底和熟悉是最後的紅利期。即便蔚來ES8失敗了也不要緊，後續的轎車車型如果能夠緊隨其後，那麼或許能夠給蔚來帶來意想不到的效果。