正式獲得“準生證”

10月17日國家工信部網站公示第325批新增車輛生產企業資訊名單，特斯拉（上海）有限公司榜上有名，意味著特斯拉可以正式在國內生產電動車。

官方公示

特斯拉在上海投資20億美元建設的超級工廠，是其在美國以外的第一家海外工廠。特斯拉獲得正式批文之後，將在今年底前開工生產以 Model 3 車型為主的汽車。

特斯拉的公告稱，上海超級工廠的初期生產能力是每年15萬輛。有了上海工廠的助力，公司爭取在2020年6月30日之前完成12個月內生產50萬輛汽車的目標。在上海投產的產品線使 Modle 3 的造車成本比費利蒙市的老工廠下降50%。

Model 3

中國市場有多重要

在剛剛過去的第三季度，特斯拉雖然沒有實現單季交付10萬臺汽車的目標，但實際交付的9.7萬也已十分接近這個資料。

中國現在是全球最大的電動車市場，同時也是特斯拉在海外的最大市場。馬斯克本人多次來訪中國，表現出其管理層對中國市場的極大重視。

定價過高車友不買賬

中國產特斯拉今年5月31日起開始接受預訂，預售價最低32.8萬元起，訂金是2萬元，預計交付時間為6至10個月。但是國內潛在買家對此並不認賬，這次32.8萬款的中國產特斯拉本就是減配的，只比進口價低了4.9萬塊錢，而且是在沒有關稅的情況下。

特斯拉內部人士表示，這一定價與產量、產能包括零部件兒都有很大關係，近幾年國內生產成本在逐漸上升，而部分進口的零部件徵稅並不低。

抽絲剝繭式的盈利策略

筆者認為，特斯拉的報價策略有如下考量

其一，中國車主對特斯拉品牌的認可和青睞。從北京到上海再到深圳，國內的一二線城市見到越來越多的特斯拉身影，逐漸富起來的中產階段，對“時尚+科技”有特別的愛好。

其二，國內消費者的奢侈品情節。如箱包中的普拉達（Prada），手機中的蘋果，BMW中的7系，越是高階品牌越是供不應求。如果中國產特斯拉定價過低，反而損傷品牌號召力。

第三，為了盈利。Modle 3 屬於特斯拉中的低端款，利潤很薄，尤其是對仍處於虧損階段的公司來說。特斯拉既想賣更多車拓展市場，又不願出廠太多低端車型攤薄利潤率。

第四，新進中國市場，避免過早刺激國內電動廠商。特斯拉剛開始在國內預售，定價高的問題馬上就被一眾友商吐槽，某某CEO的評論酸溜溜的就不點名了。中國產電動車售價集中在15-30萬之間，特斯拉的定價巧妙地避開了直接的價格衝突，既維護品牌和利潤，又“給足”友商們面子。

最後，有多種手段靈活應對市場對售價的反應。比如特斯拉對車主可以送配件、免費升級系統等。近日特斯拉對自動駕駛系統進行升級，多款車型的售價提高1000美元。即特斯拉有很多方法能“將售價降下來”。

特斯拉卡車