網約車行業經過十年的發展，已經高度成熟，網約車出行成為人們最重要的出行方式之一，市場上滴滴、滴答、一喂順風車等出行平臺也已體系健全，開始進入穩定的收益階段。

但是，常規的賺錢方式並不能讓這些資本滿足。

一些網約車平臺開始悄悄的從司機和乘客身上薅羊毛。

一、 車費提升，司機收入降低

對於乘客來說，這些年來最直觀的感受是打車費用提升了。

三年前，10公里的路程只需要二十多塊錢的車費，現在幾乎提升了一倍，需要四十塊錢。

雖然有通貨膨脹、物價上漲的自然因素，可是這個上漲幅度太大了。

很多乘客會把這份怨氣撒在司機身上。

但是，錢並沒有進司機的口袋，就連訂單的價格也不是司機能夠決定的。

不僅如此，大部分司機的收入不升反降。

很多司機一天工作12個小時以上，沒有休息，月收入還不及廠子裡的流水線工人。

車費越來越貴，司機收入越來越低？

這些錢去哪了？

二、 平臺服務費是個謎

車費的去向無非兩個，網約車平臺和司機。

司機透過約車平臺接單，同時需要向平臺支付一筆費用，這筆費用叫做平臺服務費。

據多位司機反映，網約車平臺的抽傭比例非常誇張。

高德、一喂順風車零抽傭，但是會收取一定的軟體使用費用。

滴滴、滴答等大部分網約車平臺的服務費用按照一定比例從訂單中抽取，大部分是25%，也有個別的平臺把比例提升到35%。

滴滴司機王師傅說，拼車或者特惠單的訂單抽傭達到了40%至50%的樣子。

顯而易見，網約車平臺是車費漲價的始作俑者。

三、 客服：我們不敢回答

大部分平臺對司機抽傭諱莫如深。

因此，網約車平臺的真實抽傭究竟有多高，誰也不知道。

有媒體就此事詢問過網約車平臺的客服，也沒有收到確定的答案。

客服的回答模稜兩可：平臺服務費屬於敏感話題，即使自己“心裡可能有答案” 但是“不確定也不敢回答”。

如果抽傭比例合理、良心，那麼曝光抽傭反而會對平臺有利。

只有見不得人的事情才不敢擺在明面上！

客服不敢回答，恰恰證明了網約車平臺抽傭太高，有壓榨司機的嫌疑！

結語：資本的擾亂市場的行為註定死路一條，前陣子連續兩家網際網路企業被查，這些網約車約車平臺若還不撥亂反正，很快就會輪到他們。