目前來看，傳統的金九銀十，也沒法帶著中國車市“上分了”。資料顯示，9月份乘用車市場銷量為193.1萬輛，同比下降6.3％；新能源市場，也在補貼退坡以後，迎來了三連降。

不過好在獨領風騷的BBA之戰，還是異常激烈，奧迪儘管有所下滑，但賓士、BMW還是排在了它後面。而綜合前九個月的總銷量來看，三家品牌全都處在上漲之勢。

銷量下滑的銷冠

8月奧迪相較於賓士和BMW，有些掉隊，不過好在9月份追了上來，以63593輛的成績，位居BBA銷冠。儘管有著3.3％的同比下滑，但其似乎已經恢復了增長態勢。從前8月的相差近4.3萬臺縮小至3.5萬臺，如果按此增長速度，奧迪很有可能重回前列。

從單一車型來看，奧迪能有如此表現，Q5L功不可沒。其9月銷量達到了15176輛，同比增長36.4％，已經連續幾個月佔據了豪華SUV銷量的榜首，另外A4L和A6L也都有著不錯的貢獻。

奧迪在上半年的表現，還有些令人擔憂 ，畢竟相比賓士和BMW還是落後了不少，但經過新一輪“放價”以後，奧迪可算是迴歸了。其三款主力車型Q5L終端優惠7萬左右，A4L優惠4萬左右，A6L優惠7萬左右，這些價格上的優勢，都是賓士BMW沒有，而這也是最能直接刺激到消費者購買慾的。

接下來奧迪還有Q3 Sportback，Q8、e-tron、q2l e-tron等新產品陸續上市，對於其衝擊年底的銷量排名會有不錯的幫助。

BMW增幅收窄，但仍穩定輸出

BMW9月份的銷量為63083輛，同比增長5.8％，位列BBA銷量排行的第二位。相比於8月份10％的增幅，9月份收窄還是有些明顯的。但如果結合前9個月的總成績來看，BMW還是最為穩健，共銷售526017輛，同比增長14.4%，位列第一。

從具體車型來看，BMW的主力車型發揮都較為穩定。BMW5 Series前9個月累積銷量達到124700輛，同比增長57%，成為BMW品牌中的銷量冠軍，最為驚人的是5系在9月份衝擊到了轎車排行榜的第15位，這是一個連合資品牌都會眼紅的成績。

全新三系在換代以後，銷量也正在逐步上升，前九個月累計銷量超過94000輛。其次就是全新BMWX3，前三季度累計銷量達88900輛。

BMW的主力車型依舊穩健，三款車型的銷量佔據了總銷量的60％左右。全新三系目前正在慢慢回溫，待步入正軌以後，BMW的銷量應該還會有一定的提升。除此之外全新BMWX1以及中國產X2都有可能，成為接下來BMW銷量的新增長點。

賓士漲的最多，銷量最低

賓士9月份同比增長12.9％，在BBA當中屬勢頭最猛的一個，但62351輛的銷量卻在三者當中墊底。前三季度，累計銷量533241輛，同比增長5%，已被BMW再次反超。

從具體車型來看，賓士C Class前九個月共銷售12萬輛，成為賓士最暢銷車型，而賓士E Class也有著11萬輛的貢獻。SUV板塊，賓士GLC Coupe L表現強勢，前九個月累計銷量為10萬輛。三款車佔據了賓士銷量的60％左右，其他車型像A級和GLA也有著較為穩定的表現，平均每月銷量維持在4000-5000輛左右。

賓士在下半年呈現的追趕態勢還是比較明顯的，已經連續三個月銷量突破6萬輛。並且賓士也已經做好了未來的新車佈局，為了搶佔更多的緊湊型SUV市場份額，賓士GLB即將到來，而其也很有可能成為賓士新的增長點。

為了應對更為豪華的大型SUV市場，全新一代GLS也即將到來，另外新能源領域賓士EQC也已經做好了準備。所以接下來賓士的表現並不容小覷。

BBA的銷量爭奪戰，一直都是重頭戲，目前來看BMW暫列第一，但賓士也與其相差無幾，可謂是貼身肉搏。相比之下奧迪的差距較為明顯，但價格很有可能成為其在第四季度翻身的重要法寶。

在年底購車潮到來之前，奧迪只要捨得繼續放假，想繼續衝擊銷量並不是難事。但最後銷冠能落於誰家，還很難有準確定論，不過可以肯定的是，第四季度會是一場惡戰。