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目前來看,傳統的金九銀十,也沒法帶著中國車市“上分了”。資料顯示,9月份乘用車市場銷量為193.1萬輛,同比下降6.3%;新能源市場,也在補貼退坡以後,迎來了三連降。

不過好在獨領風騷的BBA之戰,還是異常激烈,奧迪儘管有所下滑,但賓士、BMW還是排在了它後面。而綜合前九個月的總銷量來看,三家品牌全都處在上漲之勢。

銷量下滑的銷冠

8月奧迪相較於賓士和BMW,有些掉隊,不過好在9月份追了上來,以63593輛的成績,位居BBA銷冠。儘管有著3.3%的同比下滑,但其似乎已經恢復了增長態勢。從前8月的相差近4.3萬臺縮小至3.5萬臺,如果按此增長速度,奧迪很有可能重回前列。

從單一車型來看,奧迪能有如此表現,Q5L功不可沒。其9月銷量達到了15176輛,同比增長36.4%,已經連續幾個月佔據了豪華SUV銷量的榜首,另外A4L和A6L也都有著不錯的貢獻。

奧迪在上半年的表現,還有些令人擔憂 ,畢竟相比賓士和BMW還是落後了不少,但經過新一輪“放價”以後,奧迪可算是迴歸了。其三款主力車型Q5L終端優惠7萬左右,A4L優惠4萬左右,A6L優惠7萬左右,這些價格上的優勢,都是賓士BMW沒有,而這也是最能直接刺激到消費者購買慾的。

接下來奧迪還有Q3 Sportback,Q8、e-tron、q2l e-tron等新產品陸續上市,對於其衝擊年底的銷量排名會有不錯的幫助。

BMW增幅收窄,但仍穩定輸出

BMW9月份的銷量為63083輛,同比增長5.8%,位列BBA銷量排行的第二位。相比於8月份10%的增幅,9月份收窄還是有些明顯的。但如果結合前9個月的總成績來看,BMW還是最為穩健,共銷售526017輛,同比增長14.4%,位列第一。

從具體車型來看,BMW的主力車型發揮都較為穩定。BMW5 Series前9個月累積銷量達到124700輛,同比增長57%,成為BMW品牌中的銷量冠軍,最為驚人的是5系在9月份衝擊到了轎車排行榜的第15位,這是一個連合資品牌都會眼紅的成績。

全新三系在換代以後,銷量也正在逐步上升,前九個月累計銷量超過94000輛。其次就是全新BMWX3,前三季度累計銷量達88900輛。

BMW的主力車型依舊穩健,三款車型的銷量佔據了總銷量的60%左右。全新三系目前正在慢慢回溫,待步入正軌以後,BMW的銷量應該還會有一定的提升。除此之外全新BMWX1以及中國產X2都有可能,成為接下來BMW銷量的新增長點。

賓士漲的最多,銷量最低

賓士9月份同比增長12.9%,在BBA當中屬勢頭最猛的一個,但62351輛的銷量卻在三者當中墊底。前三季度,累計銷量533241輛,同比增長5%,已被BMW再次反超。

從具體車型來看,賓士C Class前九個月共銷售12萬輛,成為賓士最暢銷車型,而賓士E Class也有著11萬輛的貢獻。SUV板塊,賓士GLC Coupe L表現強勢,前九個月累計銷量為10萬輛。三款車佔據了賓士銷量的60%左右,其他車型像A級和GLA也有著較為穩定的表現,平均每月銷量維持在4000-5000輛左右。

賓士在下半年呈現的追趕態勢還是比較明顯的,已經連續三個月銷量突破6萬輛。並且賓士也已經做好了未來的新車佈局,為了搶佔更多的緊湊型SUV市場份額,賓士GLB即將到來,而其也很有可能成為賓士新的增長點。

為了應對更為豪華的大型SUV市場,全新一代GLS也即將到來,另外新能源領域賓士EQC也已經做好了準備。所以接下來賓士的表現並不容小覷。

BBA的銷量爭奪戰,一直都是重頭戲,目前來看BMW暫列第一,但賓士也與其相差無幾,可謂是貼身肉搏。相比之下奧迪的差距較為明顯,但價格很有可能成為其在第四季度翻身的重要法寶。

在年底購車潮到來之前,奧迪只要捨得繼續放假,想繼續衝擊銷量並不是難事。但最後銷冠能落於誰家,還很難有準確定論,不過可以肯定的是,第四季度會是一場惡戰。

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