近日，有媒體報道部分網約車平臺隱瞞高額抽成，乘客反映打車越來越貴，司機感嘆掙錢越來越難。引起大家共鳴，紛紛表示現在打車成本確實越來越高了，近日北京人社局副處長探訪網約車司機，也讓網友看到了網約車司機的艱辛與不易，我們感同身受、我們同情司機，所以大家很容易將打車漲價的責任推給網約車平臺，其實平臺也很難。

針對網友和媒體的質疑，滴滴平臺昨天（5月7日）針對平臺抽成問題進行了迴應。公司CEO孫樞迴應表示：2020年，滴滴網約車司機收入佔乘客應付總額的79.1%，剩下20.9%中，10.9%為乘客補貼優惠，6.9%為企業經營成本（技術研發、伺服器、安全保障、客服、人力、線下運營等）及納稅和支付手續費等，3.1%為網約車業務淨利潤。更心酸的是，孫樞表示2020年“滴滴”才實現扭虧為盈，盈利率僅為3.1%。

由此看出，在收益上司機佔了大頭，即便是看似強大的網約車頭部平臺“滴滴”，在實際運營過程中也如此艱難。國債收益率起碼在4-5%以上，幹實業的企業收益率僅為3.1%，說起來確實有些心酸，費心巴力半天，還不如把公司賣了買國債合適。

在網約車這是市場上，其實各人有各人的難處。

網約車司機是最辛苦的。我也曾經跑過網約車，一個小時差不多也就接3單，如果都是距離較近的，一小時也就掙20多塊錢，距離遠一些的才能有更高的分成收入，要想賺錢除了吃飯、上廁所真沒時間下車。一天跑個12個小時是常態，最怕的就是空單和乘客半天不下樓耽誤時間，那會確實能體會到時間就是金錢。

乘客是付出金錢成本最多的。之所以乘客覺得現在打車越來越貴了，一方面是掙錢越來越難了，在花錢上就會覺得壓力大了；另一方面也是因為網約車市場趨於壟斷，平臺對乘客的補貼力度降低了，補貼退潮後大家才明白平時動輒打車的小資生活是用金錢堆砌出來的。

平臺是風險最大的。我們都很清楚在沒有網約車平臺之前，頂風冒雪站在路邊打車有多難、有多苦；計程車司機要找到乘客也得滿城市轉悠，費時費力費油。今天手機打車如此方便，確實是網約車平臺的功勞，但是它需要獨自面對市場、政策、管理、金融等等各個領域的風險，其中有很多風險是不可控的，任何一塊出了問題對於企業來說損失都是巨大的，甚至直接導致消亡，很有可能創始人面臨鉅額債務。都說高風險高收益，但是在現實創業過程中，高風險未必能獲得高收益。

網約車司機、乘客和平臺三者各有各的不容易，我們不容許“大店欺客”，也不能一味抱著弱者心態苛責平臺。

面對今天網約車領域的問題，我們應該以發展的眼光來看待，要是真把平臺一棍子打死了，我們也就又回到以前苦逼苦的日子了。儘管目前還存在這樣那樣的問題，這是新經濟發展過程中的陣痛，我們不能期望任何新形式能一步到位、一蹴而就，但我們應該相信隨著技術的發展，我們的打車環境和打車體驗會越來越好。