時間移至今年6月初旬，凌志宣佈2021款IS車型將於美國時間6月9日登臺亮相，但由於當地發生衝突事件，導致車型首演計劃被迫延期，最終在6月15日正式掀開新款IS車型的神祕面紗。
此次推出的2021款IS屬於中期改款車型，依舊採用豐田New N平臺打造。但有趣的是，在新款車型未推出前已有不少車迷預測今年將會迎來凌志IS車型換代，畢竟第三代IS車型（XE30）推出市場已擁有七年曆史，而該幻想最終在6月15日被車型總工程師Naoki Kobayashi無情破滅。
儘管如此，工程師仍為新款凌志IS的外觀設計與動態行駛方面進行優化，並且在豐田最新建造的下山市豐田技術中心中的"迷你紐北"賽道中進行開發與測試。
新款IS車型在整體造型方面基本延續改款前設計理念，並且依舊提供基本款、F Sport運動款車型。車身尺寸方面，新款車長4710 mm、車寬1840 mm、車高1435 mm，對比改款前增加30 mm、30 mm、5 mm，而軸距則保持在2800 mm。
"再次無緣國內的BBS"
基本款車型在前臉部分採用全新設計的立體式前臉格柵，搭配的LED大燈與日行燈，使得整車設計更具現代美感。而更具效能風味的F Sport版車型，將在基本款車型上擴大左右導流風刃，並且新增燻黑式前包圍套件。
車身側面，新款車型將採用全新衝壓技術令整車側面更具立體感。除此之外，設計師在輪轂、側窗、腰線部分進行重新設計，並且F Sport版車型更可選裝Dynamic Handling Package套件，將原廠18寸輪轂更換為BBS提供的19寸鍛造輪轂。
車尾方面，新款IS採用目前流行的貫穿式LED尾燈設計，並且在車尾箱方面亦作出修改，使得車尾更為緊湊且富有力量感。而F Sport車型除了擁有雙邊共雙出的鋁合金排氣管以外，更新增下方導流板與碳纖維尾翼。
"等待七年的觸控屏到貨"
2021款IS車型在內飾方面基本延續改款前設計佈局，僅在空調出風口、副駕駛飾板、中控面板方面進行重新設計，而被"吐槽"已久的內嵌式顯示屏也被更換為8或10.3英寸液晶觸控螢幕，使得駕駛者在使用中控系統時更為方便。
除此之外，擁有運動化風格的F Sport車型還擁有座椅通風加熱、方向盤加熱、打孔皮質檔把、金屬踏板、不鏽鋼門檻飾板等配置營造與外觀相互呼應的效能氛圍。
安全性方面，新款車型將搭載凌志最新Lexus Safety System+2.5安全系統，可在低光源的環境下偵測行人、單車等物體，而LTA車道追蹤輔助系統可同時偵測駕駛員是否安全控制車輛，從而達到更為完善的行車安全防護。
"動力依舊 操控提升"
2021款IS作為誕生於賽道上的效能轎車，除了安全性方面得到提升以外，動態行駛質感上同樣重要。新車在懸架部分採用更多鋁製部件，包括全新鍛造鋁製A臂、全新設計的避震彈簧、鋁合金穩定杆等部件，實現車身全面輕量化目的。
除此之外，曾經"虛有其表"的F Sport車型首次配備自適應電子減震器，搭配19寸鋁合金輪轂與輕量化固定螺栓，將會大幅提升整車操控感受。
動力方面，2021款IS車型依舊提供三款動力總成，分別是3.5L V6自吸發動機、2.5L自吸發動機配油電混合系統、2.0L渦輪增壓發動機。
其中搭載3.5L V6自吸發動機車型（IS 350），將會搭配6速/8速手自一體變速箱，提供311 hp最大輸出與380 N·m最大扭矩。2.5L油電混動系統發動機（IS 300h），搭配E-CVT變速箱，提供217hp最大輸出與300N·m最大扭矩。2.0L渦輪增壓發動機（IS 300），搭配6速手自一體變速箱，提供241hp最大輸出與350 N·m最大扭矩水平。
同時，為了應對部分地區使用者的需求，IS350（3.5L）版本車型將會增加四驅系統（AWD），並且搭載8速手自一體變速箱，其餘後驅版本車型將依舊採用6速手自一體變速箱。
"下次一定！"
自XE20車系成為IS F車型絕唱以來，XE30的身份可謂是半間不界。儘管擁有豐田"傳家寶"2GR（3.5L V6）發動機加持，但仍未能成為運動轎跑領域中的佼佼者。回看本次釋出的新款車型，最大亮點也僅是新增AWD四驅系統與自適應電子減震器罷了，真正車迷所期待的改變似乎仍在醞釀當中。
而車迷所心念的"換代"必然是希望IS車型能夠加入TNGA架構之中，從而獲得更優秀的效能表現。根據目前豐田的TNGA架構列表分析，支援前置後驅及四驅的驅動佈局僅有TNGA-N平臺，而該平臺目前僅生產CROWN（十五代）與氫能源代表Mirai共兩款車型，從理論上看IS仍有機會參與其中進行生產。
但是，請不要忘記凌志還有一款同樣為前置後驅的GS車型。雖然GS車型於今年8月正式宣佈停產，結束為期九年的服役生涯，但這並不代表該車將被列入歷史文案之中，作為同樣生產於NEW N平臺的它，仍有相當大的可能誕生於TNGA-N平臺並且與CROWN共線生產。
反觀凌志IS，2800mm的軸距水平似乎讓它"不成瘋且不成魔"。倘若把軸距加長至滿足TNGA-N平臺"門檻"，將會影響新一代GS車型的市場定位。最終，便誕生出年滿七歲卻仍採用NEW N平臺打造，且屬於中期改款的2021款IS車型。
回到國內市場，筆者以XE30車系為例，凌志IS車型曾經在國內提供兩款動力總成，分別是2.5L自吸發動機與2.0L渦輪增壓發動機。直到2015年，IS車型取消2.5L自吸發動機，僅保留後者作為全系動力總成。以此推算，2021款IS車型將有可能使用IS 300與IS 300h車型身份進入國內市場，而擁有V6"光環"加持的IS 350車型將會與國內車迷宣告無緣。
目前凌志中國官網已刪除IS車型，估計是為2021款車型作準備工作，"僅上半層樓"的它是否成為你下次一定的理由呢？