隨著國家道路的不斷完善和升級，很多車友出行都會經過一些高速公路。相信有不少車友都像大咖一樣是個守規矩的司機，在高速公路上行駛，120km/h的限速紅線完全不會觸碰。但是真當你哼著小歌，愜意的在前方沒有任何障礙的高速公路上行駛時，卻被導航的“當前道路限速60km/h，你已嚴重超速”拉回了現實。這時候大部分司機都只能趕緊剎車降速，然後就祈禱沒有被拍到。

對於以上這種情況，相信大部分車友都有遇到過。那到底為什麼要這樣設定限速路段呢？這樣設定真的好嗎？

設定限速道路的原因

其實關於設定這種限速道路的原因，眾說紛紜。我們可以把它歸類成避免成一以下幾點。

1、防止過度放鬆導致超速

高速開車時，由於只需要控制好自己的油門和看清前方的路就可以了，那個時候很多人的思想就會變得非常的鬆懈。適當的設定限速路段，可以提醒司機集中精神，不要過於放鬆。

2、不同路段之間的銜接問題

國內高速公路並不是統一限速的，在高速上不同路段的銜接上，會視路況而限速，因此會有突然限速路段的出現。

3、因路段維護降速

高速公路也是需要養護的，有些限速是臨時設立的，甚至有很多是已經施工完畢忘了撤掉的，也導致一些導航軟體沒來得及更新高速公路的設定。

不合理的降速可能引發危險

客觀地說，合理的限速，確實會降低交通事故的發生率。很多交通管制較為成熟的國家，也有高速公路分段限速的現象。

限速有利於交通安全，那是在降速設定合理的前提下。但是，如果限速設定的不合理，反而就會有可能影響到行車的安全。

政協會議點名限速“忽高忽低”

而關於限速的現象，在政協十三屆全國委員會第二次會議中，就有政協委員指出了 “斷崖式降速”“忽高忽低式限速”的現狀，這位政協馮委員提出了規範高速公路限速的提案。針對此提案，交通部公路局在最近也發出了答覆函，贊同了“保持高速公路限速的相對穩定”的建議。

交通部早已做了研究

其實，早在2015年底，交通部就關於限速不規範問題做出了研究，提出全國統一公路限速的新設想。

有關政協委員提出的上述意見，已歷經職能部門4年的商討，因此交通部公路局立刻給出了相應的改進措施：

1、加大《國標》宣貫力度，改進高速公路限速標誌的設定。

2、關於限速測速設施的清理工作。

公路管理部門將會同公安交通管理部門，重點解決限速值過低，限速值變化過於頻繁等問題，為廣大駕駛員提供一個安全、高效的高速公路行車環境。

早已經有地方改進了公路限速規範

早在2018年年中，山東省公安廳就出臺了《全面改進和規範公路限速及測速八條工作措施》，對高速公路限速問題做出了規範。

1、清理全省路面不合規限速標誌，限速值與前後差值超過20公里/小時的，應提前預告或逐級限速；

2、公路上超速不足10%的違法行為，予以警告，不罰款、不記分；

3、公路設計時速低於60公里/小時的公路上超速不足50%的違法行為，予以警告，不罰款、不記分；

4、高速公路上，車速100公里/小時以下的和橋樑、隧道、施工路段車速80公里/小時以下的超速違法行為，未造成道路交通事故的，不予處罰。

不同地方開始規範高速公路限速措施

時至今日，《八項措施》已實施一年時間，據了解，山東主要路面上限速“忽高忽低”的情況已經基本不存在。山東地區已經率先開始執行，據悉，山東省已經整改了全省600多處不合理的高速限速牌，為車主打造了一個更加安全、便捷的交通環境。

隨著高速統一限速在國內逐步展開，廣大車主朋友肯定是最開心的。這樣一來，車友就再也不用提心吊膽開高速了。