10 月 15 日，北京汽車純電動 EU7 （以下簡稱 EU7 ）已正式上市，全系共推出3款車型，補貼後售價為 15.99 萬 ~ 17.59 萬元。EU7在尺寸方面要比 EU5 更大，官方定位為中型純電動轎車。另外，EU7 也是北京汽車旗下首款搭載全新“ BEIJING ” LOGO 的車型。
全新發布的 BEIJING 品牌採用拼音字母作為 LOGO，對比之前的“北”字形 LOGO，整體設計簡約大氣，更具有國際範兒。
北汽集團董事長徐和誼在現場還介紹了該 LOGO 的設計理念：採用拼音字母作為 LOGO，預示著BEIJING要做一個包容、胸懷世界的品牌。採用數字字型，則代表著 BEIJING 以電動化、智慧化為基礎，面向未來。“ B ”字母不封口、G 字母不甩尾，這寓意著 BEIJING 要做一個開放心胸、不拘一格面向年輕人的品牌。
伴隨著品牌釋出，現場還發布了品牌下的兩個全新平臺，具體是 BMFA 油電混增（4 種能源）平臺和 BE22 純電平臺。此前邦老師已經對 EU7 進行了場地試駕以及靜態實拍（點此回顧 EU7 場地試駕），今天邦老師就來聊聊這輛車的長時間駕駛感受，相信讀完這幾個資訊點後，對於北京汽車純電動 EU7 這輛車會有一個更深入得了解。
1. 新車長寬高 4 805/ 1 835/ 1528 mm，軸距 2 785 mm，一條貫穿車身側面的腰線，讓車身側面看起來比較修長。
2. EU7 共有 3 個配置，在動力方面均搭載一臺最大功率 160 kW，峰值扭矩 300 N·m的永磁同步電機。作為家用車，這樣的動力資料夠用且比較可觀的。
3. 新車電池容量為 60.2 kWh，電池能量密度為 144.4 Wh/kg的三元鋰電池，電池供應商為寧德時代，NEDC 工況續航為 451 km。
4. EU7 在常溫 25 ℃情況下，30 % ~ 80 %電量的快充時間小於 0.5 h。而 0 % ~ 100 %電量慢充時間則小於 10 h。
邦老師本次受邀參加 EU7 在北京舉辦的試駕活動，雖然不像往常動不動就開了 100 ~ 200 km，但帝都這種不分時間段都堵車的城市，還是可以深入體會 EU7 的駕駛感受以及續航表現的。
本次的試駕路線為，從亦莊某酒店出發，途徑國貿、三里屯、鼓樓、天安門、老舍茶館、永定門後返回出發時的亦莊某酒店。共計行駛了 54 km，雖然行駛的距離較短，但多數路段屬於堵車路段，其餘少部分路段途徑高速公路和通常道路，而且正值深秋且下著小雨，車內溫度較低所以全程開啟 25 ℃暖風，2擋風力，模擬日常城市用車場景。
整個行駛過程走下來，EU7 的最低電耗為 25 kWh/ 100 km左右（由於全程幾乎處於堵車路段，所以居高不下，僅供參考）。出發時的剩餘里程為 436 km，結束行程後剩餘里程為 355 km，差額在 81 km。
1. 座椅舒適度
上面也說到了邦老師在北京一天的堵車中行駛了 54 km，首先來說說它的座椅，在長時間行駛的情況下，一張舒適的座椅是至關重要的。我們本次試駕的EU7的座椅為 6 向手動調節的逸尚版（ 16.59 萬元），雖然是皮質座椅但坐起來的感覺並不緊繃，柔軟度還是不錯的，坐時間長了並不覺得屁股疼。
前後座椅兩側的護翼也足夠寬大，能夠給駕駛者和乘員很好的側向支撐。唯獨比較遺憾的是前後座椅的靠背較平，在腰部支撐方面並不像是一輛中型車該有的表現，長時間乘坐腰部會有不適感。
2. 方向盤握感與轉向
方向盤的握感適中，轉彎時方向盤沒有虛位，可以說指哪轉哪。轉向力度可以說中規中矩，並不像某些電動車調校的有些虛假，甚至一個手指頭就可以轉動。轉彎半徑對於一輛軸距 2 785 mm的中型車來說不大也不小，一般的雙方向單車道的路況，調頭可以一次性通過。
3. 行駛品質與駕駛質感
本次試駕的為中配車型，由於三款配置的動力引數是相同的，所以在駕駛質感方面還是比較不錯的，無論是城市還是高速公路，憑藉這臺最大功率 160 kW，峰值扭矩 300 N·m的永磁同步電機都可以輕鬆完成超車動作。當車輛切換至運動模式時，EU7 好像一隻沉睡的大象被喚醒一樣，加速踏板變得異常靈敏，深踩加速踏板時甚至會帶來較強的推背感。如果不是需要急加速的情況下，城市駕駛還是不建議使用運動模式的。另外，在堵車路況頻繁的起步過程中，電機調校的並沒有衝擊感，整個行駛過程中均表現的非常平順。
EU7 配備三擋動能回收模式，分別為弱、中、強三擋。調節到 2 擋時拖拽感適中，而 3 擋的拖拽感最強，有明顯的的制動效果。另外，還配備有單踏板模式，如果不是在特別極限的行駛環境中還是不建議使用 3 擋動能回收+單踏板模式的，在減速時真的會有一種暈車的感覺。
行駛品質方面，EU7 在城市中行駛時幾乎聽不到任何噪音（胎噪、風噪、電機噪音）。而將車行駛至高速上時，在車窗全部關閉的情況下，會在A柱位置有些風噪和胎噪，但均在可以接受的範圍內。
EU7採用前麥弗遜獨立懸掛搭配後多連桿式獨立懸掛，對於路面的一些細碎顛簸或減速帶，控制的非常到位，有中型車該有的品質。但整體懸掛調校偏硬，車速快一點的駛過顛簸路段時會有輕微彈跳。
北京汽車純電動 EU7 定位為中型轎車，該車由紳寶智道 U7 改造而來。同價位車型中的直接競爭對手為比亞迪秦Pro EV、幾何A和新能源 Aion S，這幾款車型均為目前市售的主流緊湊級純電轎車。
從綜合續航方面來看，雖然本次試駕活動中得到的續航表現成績並不是很專業（僅具備參考意義），但實際得到的這個續航表現可以反應出 EU7 的續航非常實在。不僅可以滿足純城市通勤以及家庭用車需求，對於一些需要長途駕駛的的車主來說也是比較合適的（例如滴滴司機）。起碼 451 km的綜合續航可以讓你少進幾次充電站。
從駕駛品質和行駛品質方面來看，EU7 在動力儲備、轉向手感、噪音控制、座椅柔軟度等方面均表現出中型車的水準。但座椅舒適程度、剎車腳感、懸掛調校等方面還是需要更多的改進。
面對同價位市場競爭，EU7 從中型車的定位已經贏在了起跑線上。但面對其他競爭對手強有力的科技性配置（ ADAS 自動輔助駕駛），EU7 還是有些保守的，甚至可以說有所欠缺，在頂配車型上也見不到幾項自動輔助駕駛功能，這一點還是比較遺憾的。不過，畢竟補貼後 15.99 萬 ~ 17.59 萬元的售價相比競爭對手來說是最大的核心競爭優勢。