真金不怕火煉，好車無懼測驗。本期我們能耗實測的車型是尤拉白貓，作為長城旗下的純電動子品牌車型，它的表現如何令我期待。尤拉在成立初期推出的iQ和R1都是定位於親民的代步車，從市場表現來看R1銷量更為出色，所以為了擴充陣營將其更名為“黑貓”，並增加了“白貓”和“好貓”組成了系列車型。

與家族其它成員一樣，尤拉白貓誕生於ME平臺，這個平臺是國內第一個電動車專屬平臺，主要生產A00級到A級的車型。別看車型不大，但是相比於“油改電”平臺的車型，在空間最佳化和相容性方面都更具優勢。

本次試駕的車型是尤拉白貓2020款 401km 旗艦型，搭載了永磁同步電機，最大功率45kW，最大扭矩130N·m，官方公佈的百公里電耗為10.2kWh，續航里程可以達到401km。

尤拉白貓並未採用整合式充電介面，快、慢兩種充電介面分別佈置在車頭左側翼子板和右側翼子板，所以在充電時我們要把車頭朝向充電樁。這也是我第一次感受到車小的優勢，在較為密集的停車區域可以一把輪駛入停車位，如果換成體型較大的車型，想要車頭駛入停車位，那就要費些周折了。

測試前將電池組電量直接充滿，液晶儀表盤最左側的柱狀圖是電池組電量，一共被分為10格，只能按1格等於10%來進行參考，所以最終測試結果還是依據公里數和最終充電量為準。出發前的總里程為1384km，電池電量為100%，表顯剩餘續航為官方宣稱的401km。

尤拉白貓在路上的回頭率還是很高的，外觀不僅擁有日式K-Car的風格，還應用了仿生學設計，前臉兩側車燈像一雙炯炯有神的大眼，黑色車標LOGO像是小鼻子，配合下方咧開的大嘴，不禁勾起了我童年的記憶。想必看過宮崎駿經典動漫作品《龍貓》的朋友，對劇中那臺貓車還歷歷在目吧？沒想到長大後還真的開上了一臺“貓”，為此情懷頒發一張“S卡”不過分吧？

此次測試本想分別在高速路和城市路兩種工況下進行，但很遺憾因為電機功率實在太小，極速僅能達到100km/h，更適用於日常通勤代步。為避免影響到社會車輛在高速路的通行效率，我們選擇了綜合路況的測試方法，即市區路段和快速路段交替行駛。在行駛中，車窗全部保持關閉，空調設定在二檔，全程採用標準駕駛模式。

車輛在起步後，初段的加速線性有力，方向盤較為輕盈且沒有過大的虛位，穿梭在城市道路中游刃有餘，不過持續加速到60km/h後開始出現疲態。時速80km/h更像是分水嶺，前後段的動力性反差十分明顯。底盤方面，採用了前麥弗遜後扭力梁的結構，在透過減速帶等顛簸路面時，振動會直接傳到座椅和方向盤上，濾振性較為生硬。

測試完再次進入充電站時，車輛實際跑了103km，剩餘續航顯示為296km，百公里平均能耗為9.7kWh。電池電量消失2格，剩餘8格，並不能精準顯示百分比，所以該資料無法精確計算。我們接下來將電池電量再次充滿，用實際跑出的里程和充電電量來得出真實能耗。

充電時，電池的電量實際為72%，也就是消耗了將近3格。在80%至90%的充電功率最大，之後開始下降以保護電池。最終，將電池電量從72%充滿至100%用了10.76kWh電量，經測算尤拉白貓電池組實際容量為38kWh，百公里能耗為10.4kWh。

總結：

對比之前記錄的資料，尤拉白貓的實際百公里能耗和車機顯示的相差0.7kWh，憑藉體型和重量的優勢，百公里能耗低至10.4kWh合情合理。有意思的是，官方網站公佈的資料顯示該車型的電池組容量為36kWh，照此計算，實際的續航里程應該為346km，與官方給出的NEDC續航401km相差55km。如果依靠38kWh的電池容量計算，實際的續航里程應該為365km，這相差的2kWh也有可能是電池組強制保護的極限SOC。