要說2020-2021年最火的新能源汽車，非五菱宏光MINI EV莫屬。其在今年3月份銷量更是一度超越特斯拉Model 3，登上國內電動車銷量第一的寶座。

俗話說站得越高容易摔得更狠，宏光MINI EV在銷量和熱度高漲的同時質疑聲也從未間斷。包括“毫無安全性”、“工業垃圾”等字眼成為其標籤，而最近上海釋出新的政策：微型電動車無法上綠牌，宏光MINI EV再次“躺槍”。

雖然上海的新政策並非只針對宏光MINI EV一款車，但丟失了上海這麼大一個市場儼然並不是什麼好事兒，誰知道接下來還有哪些一二線城市可能會緊隨其後？對此有人提出，宏光MINI EV難道不可以針對新政策隨機應變？

比如針對上海提出的“自5月1日起購買的10萬元以下的、或車長4.6m以內的車型都無法申請牌照”，網友給出的建議便是：把宏光MINIEV 加長到4.61米同時就把價格定在10萬零1元，再優惠個6萬塊，不就OK了嗎？對此個人想提出的是：想得美，這還是宏光MINIEV嗎？這還是大家心目中的“國民代步神車”嗎？全當看個熱鬧。

話說回來，就算這個政策不存在，五菱宏光MINI EV也不可能一直火下去。想要弄清楚這個問題，咱們先要知道五菱宏光MINI EV到底是怎麼突然火的？其實原因很簡單：定位和價格。五菱宏光MINI EV的定位是微型純電動車，這個市場一直以來雖然也有不少廠家在做，比如知豆、寶駿E100、江淮iEv6e等，但由於前期電動車技術並不成熟，成本居高不下，所以根本沒有哪一家正規車企將價格降到3萬以內。

同時，這個市場還存在強大的競爭對手——老頭樂。老頭樂雖然不正規，但卻由於電動車法規和監管力度的不成熟讓它們有了生存之道，甚至令人不可思議的是有老頭樂車企竟然做到了上市。因此，如果這個時候有正規車企能將微型電動車的價格下放到和老頭樂一個水平，那不敢說站著就可以撿錢，至少必然是一片藍海。而這個時候，只有五菱宏光MINI EV做到了。

不過，五菱宏光MINI EV表面光鮮亮麗，但其實並不掙錢。因為它們還沒有真正做到既把成本降下來，還能具備比更高的安全性。根據瞭解，宏光MINI EV已知零部件成本累計在14950-23000元之間，加上其他未知零部件成本、稅費、研發分攤、管理、人工、運輸和銷售等費用，成本更高。另外據五菱內部人士透露，宏光MINI EV不僅不賺錢，而且虧損還不少。

究其原因，就目前造車水平而言，低成本和高安全本身就是矛盾的，五菱宏光顯然也明白這個道理。比如今年4月份，表面上為了提升宏光MINI EV的安全形象推出了帶安全氣囊的馬卡龍版本，同時還在外觀內飾和智慧化上做了一定升級，但價格呢？3.76-4.36萬。這個價格，買四門五座的奔奔EV它不香？所以，最早的宏光MINI EV不過是一輛可以上牌的老頭樂才贏得了市場。當然，也包括持續不斷的營銷投入，尤其是宏光MINI EV敞篷版這種屬於純粹地博眼球，揚長避短。

五菱的品牌與市場總監周鈃自己也曾說：“我們把宏光MINI EV定位為快消品，不只是一臺汽車，是時尚潮品、快消品”。什麼意思？意思就是宏光MINI EV並非真正的汽車，玩玩就好，安全性啥的並不是產品的重點。而隨著新能源市場進一步成熟化，這種快消品難道不就和突然爆火的流行樂一樣，成為過眼雲煙？但汽車不能是這樣的，也不是所有買宏光MINI EV的消費者都是拿來玩玩而已。

退一萬步說，微型電動車的市場也不可能宏光MINI EV一家獨大，長城、長安、吉利、比亞迪、奇瑞這些品牌如果只為了市場而不考慮安全性，難道沒有能力推出一款和宏光MINI EV競爭的車型？尤其像比亞迪，刀片電池加上電動車e平臺，不比五菱的GSEV平臺更厲害？另外，宏光MINI EV目前也沒有解決快充的問題，如果以上這些品牌其中一位率先解決了像宏光MINI EV這類微型電動車快充問題，再加上它們品牌影響力，不立馬把宏光MINI EV按在地上摩擦？

寫在最後

歸結到底，宏光MINI EV的突然爆火只是一種現象，並非是因為產品力和口碑在達到行業領先，因此這種現象並不會持續很久，這是市場規律。而作為消費者，也應該對宏光MINI EV抱有正確的認知，不要盲目跟從。