【導語：如果五菱宏光MINI EV無法申領“綠牌”將會產生什麼樣的影響？近日，類似這樣的問題在汽車圈裡“炸開了鍋”，關於微型純電動車申請上海新能源牌照受限的訊息被傳得沸沸揚揚，如果這樣的限牌政策真的在上海落地，那麼毫無疑問，五菱宏光MINI EV這類最近大火的微型電動車或許就真的告別上海灘了。】

傳言並非空穴來風！近日，有來自上海的五菱宏光MINI EV準車主援引4S店工作人員訊息稱“五一假期後10萬元以下或車長4.6米以下的上海新能源車都不送牌照了”，所以他們的購車計劃不得不暫時“擱淺”。此外，網上有自稱為上海市經信委工作人員的人表示，“長城尤拉全系車型、奇瑞小螞蟻和宏光MINI EV，暫時無法上滬牌”。假設訊息屬實，那麼，對車企和消費者而言，誰的損失更大？以及市場又會發生怎樣的變化？

需求導向成就“現象級”國民小車

一直以來，五菱汽車一直以“人民需要什麼、五菱就造什麼”作為自己的宣傳標語，五菱宏光MINI EV就是一款深抓消費者痛點需求的新能源車型，成為了男女老少“通吃”的國民車型。

今年國內新能源市場一片欣欣向榮，各項資料都處於上升的趨勢，而五菱宏光MINI EV更是在一季度交出了96674臺的銷量成績，力壓特斯拉，連續8個月蟬聯國內新能源汽車銷售榜首，成為“現象級”國民小車。雖然車身小巧，但是五菱宏光MINI EV可謂五臟俱全，車身小巧靈活、最高170公里的續航，再加上2.88-4.36萬元的實惠售價，這款車完全可以勝任市區內的通勤，是一款價效比很高的選擇。

五菱宏光MINI EV的成功源於使用者需求導向，因為深挖了市場需求和消費者痛點，而市場對車企給予了熱烈的回饋，這也是微型電動車在國內越來越火的原因。首先，在一線城市，面臨越來越嚴苛的搖號以及限行政策，一張“綠牌照”著實能解決消費者的很多問題，而選擇微型電動車相當於花最少的錢擁有一款在路上暢通無阻的代步工具；其次，對下沉群體而言，其自身經濟實力有限，而微型電動車的用車、養車花費也較低；此外，更加小巧的車身可以提高城市通行效率，增加公路透過量，也有利於緩解地面交通壓力，還能夠節省停車用地，有利於解決大城市停車資源緊張等難題。

那麼如果微型電動車無法申領“綠牌”，誰的損失更大呢？

上牌受阻“陣痛”

若微型電動車上牌受阻，無論是車企還是消費者都將經受“陣痛”，波及的範圍不小。

按照相關訊息中“10萬元以下或車長4.6米以下”的標準來看，A0級純電動汽車受到的影響最大，而目前的國內新能源汽車市場上，共擁有33款售價在10萬元以下的A0級純電動汽車。所以若限牌政策屬實，那麼受影響的將不止是五菱宏光MINI EV，像奇瑞小螞蟻、哪吒V、零跑T03、尤拉全系、比亞迪e1等比較熱門的車型也將會受到限制。雖然上海是比較重要的市場，但是受到的影響還並不是很大，其實更大的風險在於這一政策其他城市是否會跟進。對於把A0級純電動汽車作為主銷車型的車企而言，隨著微型電動車市場的興起，才剛剛吃到了新能源的“甜頭”，而現在來看可能只會是短暫的快樂。

對消費者而言，“花少錢辦大事”的願望或將落空，如果還想滿足代步需求，只能提高購車預算選擇燃油車或者售價更高的新能源汽車，這無疑提高了用車門檻。

政策倒逼產業進步

如果限牌政策最終落實，那麼真的“百害無益”嗎？其實換個角度思考，這樣的政策會倒逼產業進步，並且有利於車企的長久發展。

結合今年第一季度的實際銷量來看，有這樣幾款新能源車值得關注，分別為交付8088輛的蔚來ES6、交付7456輛的蔚來EC6、交付12579輛的理想ONE、交付7974輛的小鵬P7，上述車型的起售價均超過二十萬。反觀一系列A0級純電動汽車，售價基本穩定在十萬元以下，雖然銷量上更突出，但是產品規格檔次仍然和新能源市場起步階段沒有本質的變化。對這些車企而言，雖然在電動車領域投入很大，但是隻有小型車才賣得動，與新勢力企業飽嘗新能源紅利形成巨大反差，這對未來在新能源板塊的長久佈局沒有益處。

以上汽為例，宏光MINI EV是旗下上汽通用五菱目前最火熱的車型，在傳播營銷以及實際銷量方面可謂雙豐收，但距離品牌一直強調的高階化路線差得比較遠。雖然上汽旗下還擁有主打高階智慧的智己汽車和R汽車，但在中端級別並沒有一款走量的新能源車型撐起“門面”，與“龍頭企業”的身份大相徑庭。所以，若出臺新政策，將刺激傳統車企加大中高階新能源汽車在研發和營銷方面的投入，利於企業更長久的發展。此外，也會壓縮車企提升品牌形象的時間，並加快相關產品革新的速度。

點評

雖然目前還未官宣，但是相關訊息一經傳開就飽受廣大消費者的質疑。如果相關新政策如期而至，在短時間內對車企和消費者而言都不是個好訊息，然而將眼光放長遠些，正所謂前人栽樹後人乘涼，相關新政的出臺將對新能源市場未來的健康發展產生積極作用。不過，可以肯定的是，早一批微型電動車消費者幸運地獲得了“牌照紅利”。