前段時間我和同事一起做了個選題，大概聊到了純電動車普遍零百加速達到5s內以後，傳統燃油效能車還有沒有存在的必要，感興趣的小夥伴可以期待一下後期老師還在加班“熬製”的影片。

其中我提到這樣一個觀點，除了頂級的跑車以外，目前在售的相對親民的純電動車裡，在加速快之外，還能與“操控性”稍微沾點邊的，似乎只有特斯拉了。

不過在2021上海車展之後，情況似乎發生了改變。在福特和極氪接連發布了以“Mustang電動版”面世的Mach-E和宣稱由路特斯團隊親自操刀調校的001後，或許40萬以內不僅加速快，同時還“會拐彎”的純電動車就不止Model 3和Model Y了。

那麼，在這三款（或許是）某種意義上的智慧純電動效能車之間，大家又該如何取捨呢？

線上定製體驗：30秒和3分鐘你選哪個？

為了讓這場“雲評測”更有拳拳到肉的刺激感，我為三款車分別挑選出了具體的參戰車型，分別是Model Y長續航全輪驅動版、極氪001超長續航雙電機YOU版和Mustang Mach-E長續航全驅效能版。

選擇思路是這樣的，以目前特斯拉在售最便宜的Model Y為基準篩選對手，Mustang Mach-E能以33.99萬元的價格買到長續航全驅效能版，540kmCLTC工況續航和5s百公里加速都基本和特斯拉Model Y相當。

而極氪001高低配價格相差較大，頂配售價和特斯拉Model Y接近，不過跨界車的型別和自主品牌的身份倒讓它有了遠超其他兩位對手的基礎效能。續航是三者中唯一超過600km的，3.8s的百公里加速也遠超競品，這種價效比的碾壓是不是和領克的操作很像呢？

接下來是訂車環節，三款車型均支援透過手機進行線上定製。

有意思的是，被我們認為是“老派”的福特也把造車新勢力那一整套流程都做完了，Mustang Mach-E不僅支援線上下單，線下門店也採用直營模式，福特會陸續在全國20個主要城市開設線下體驗店。

Mustang Mach-E和極氪001的整個定製過程基本都是照著特斯拉依樣畫瓢，包括版本選擇、車漆顏色、內飾、輪圈、自動駕駛等一系列內容。把玩下來，個人認為極氪的訂車體驗最佳，主要是可選項較多，有種在配置為自己量身打造的保時捷911 GT3 RS的感覺。

最重要的是，即便一分錢都不加，極氪001也可以讓你做出不少個性化的方案，四種可選車漆顏色、三款21英寸輪圈、三種可選內飾，和頂配加滿的空氣懸架、感應自動門、座椅按摩、三區空調、YAMAHA音響和冬季溫度包全是免費。畢竟已經是頂配版本了，領克家族的“基因”不能丟。

相比之下，但凡想給特斯拉Model Y選個標配以外的東西，就得加錢。除黑色外的所有顏色＋8000元，輪圈尺寸加大＋8000元，白色內飾＋8000元。駕駛輔助也是所有可選項裡最貴的，增強型駕駛輔助系統已經接近極氪的自動駕駛價格，而且目前特斯拉的FSD還沒有達到L3級別。

Mustang Mach-E的問題則在於選項太少，並沒有讓人感受到很強的“定製”氛圍，不過選配的價格還是位元斯拉Model Y親民不少。至於自動駕駛方面，目前僅推出了標價15000元的駕駛輔助系統，所謂的自動駕駛功能還在OTA的“預言”裡暫未落地。

說一下體驗完三款車型線上定製過程後的個人感受，如果真讓我手握幾千元定金並打算在以上三款車中選擇一款的話，在線上定製體驗後，我會毫不猶豫地給極氪001交錢。

極氪001級別碾壓式的加速效能上來就是一張王炸牌，選配的過程也是三款車中最具“尊貴感”的，舒適性配置的豐富程度和兩位對手更不在一個維度上。你很難不被這種密集的產品點輸出打動，就像總有個聲音在心裡問自己，“同樣是三十來萬，特斯拉Model Y和Mustang Mach-E選了30秒就搞定了，極氪001能讓你糾結個3分鐘，憑什麼要選前兩個？”

騷氣 VS 質感 VS “人老珠黃”

當然了，網路世界真真假假都很抽象，選車買車還是得實打實的來，下面就來雲評一下這三款車的靜態表現。

從設計上來說，特斯拉Model Y其實是最不佔便宜的。釋出時間最早，大家普遍對其產生了一定程度的審美疲勞，而所謂“極簡”化的處理方式和並不走心的做工，也一定程度放大了這款車在質感上的缺失。

要是聊質感的話，確實是從領克時代就沒輸過，脫胎於領克的極氪001自然也不在話下。接近保時捷Sport Turismo的車身姿態既動感又不失優雅，作為三款車中最寬扁低矮也最修長的跨界車，極氪001就像一輛領克03的寬體掀背版本，外觀上沒有什麼值得挑刺的地方。況且輪圈都用到21英寸的級別了，加8000元還能升級到22英寸，直接和勞斯萊斯幻影踩同一號“大鞋”，還要啥腳踏車。

極氪001隱藏式門把手的設計與特斯拉Model Y和Mustang Mach-E的思路是不謀而合的，只不過在具體處理上，極氪001的方案是最“平淡”卻又最高階的。不同於特斯拉Model Y有意思但不符合人機工程學設計的手動按拉門把手，極氪001就是一個簡單的電動彈出式設計。

如果你是個摳門的入門車型使用者，這確實沒什麼好說的。但如果你願意加15000元，或者直接買頂配版，就能擁有一套智慧感應自動門，也就是類似特斯拉Model X上的那套電動門。當然了，一不小心又和勞斯萊斯撞了個同款。

只是這套電動門由於自帶感應功能，因此如果你的開啟方式不對的話，上下車可能會有點尷尬。起碼在車展上不少人就因為站的位置不對，而遇到開門只開了一半的情況。

所以相較之下，我倒是最喜歡Mustang Mach-E的門把手設計，最騷氣也最好用。前後門都有開啟按鍵，按下去之後門會彈開，然後再拉動窗框下沿的“小觸角”，既獨特又高效。至於後門為啥沒有“小觸角”，福特的說法是後門直接摳車門是最舒服的方式。不管是節省成本的藉口還是從人機工程學的考慮，實際體驗下來確實是好用。

而且為了防止意外，Mustang Mach-E在車門僅彈開一小段距離後，往回按壓是不能直接關閉的，只有完全開啟後才能再次關門，這樣的細節設計真的走心了。

不過完全拉開車門後，相較於極氪001精緻而考究的內飾打磨，Mustang Mach-E撲面而來的“Mustang式”粗放設計就很容易讓人勸退了。兩塊螢幕頂著個“大臉”毫無道理地就安在了中控上，就像即便沒有螢幕內飾設計也是完整的，或者說螢幕像在內飾完成定稿後才最終加上去的額外附件一樣。

雖然特斯拉Model Y也是這麼幹的，但特斯拉的螢幕與中控臺周圍的簡陋可謂渾然一體，自成一派，反而不怎麼顯得突兀。Mustang Mach-E是其他地方都走心了，螢幕如何與內飾融合成一體卻“走了腎”。

還是說回走心的地方吧，Mustang Mach-E中控大屏上的物理旋鈕暗示著“福特的傳統造車精神之火”依然在熊熊燃燒，觀感是真不太好看，實際體驗只能待後期試駕再說了。而內飾的左右皮質採用無動物皮革，而且據說每賣出1輛Mustang Mach-E，就有203個塑膠瓶得到回收，這一點位元斯拉和極氪兩位造車新選手都走得更遠。

Mustang Mach-E中控上比較有意思的地方是B&O音響被融合進了檯面前端，一大塊看起來像是布藝裝飾面板的下面藏著喇叭。沒想到吧，福特想到了如何讓音響完美嵌入中控，卻恨不得直接用個支架把螢幕放上去。

另外，Mustang Mach-E的前備箱是具備防水功能帶疏水口的，北美已經有車友用來當成轟趴的簡易冰箱了，不知道國內的車友們能開出什麼腦洞來，要不養兩個老鱉試試？

看完Mustang Mach-E和特斯拉Model Y，再來看極氪001，你就知道什麼才是高階純電動車品牌了。極氪001裡大面積多層次的皮質面料，像不要錢一樣的Alcantara，和很懂年輕人的潮流幾何元素設計，再一次讓我不禁質問自己，“同樣是三十來萬，特斯拉Model Y和Mustang Mach-E都是能省則省，極氪001上光數材質的分類都數得人頭暈，憑什麼要選前兩個？”

究竟該選誰？

現在看來，三款車的定位差異其實還是不小的。特斯拉Model Y代表的是標杆式的“遊戲規則”，讓純電動車真正開始進入大眾視野；極氪001代表的是質感和全面的價效比，花小錢辦大事；而Mustang Mach-E則帶著Mustang厚重的信仰加成，更想突出極具魅力的駕駛樂趣。

如果不負責任地雲評，顯然極氪001的優勢是最大的。但我還是想把懸念留到真正試駕這三款車之後，看看極氪001和Mustang Mach-E是像往常多數新能源車一樣“能開就行”，還是把純電動車的操控表現和駕駛樂趣都推向了新高度。

因此，如果你覺得車子只是用來代步，那麼去極氪的小程式早買早享受即可，或者以你的審美喜好選個好看的交付定金便是。但如果你也想在A點到B點之間感受一絲絲駕駛帶來的純真體驗，那麼一定要等親自開過這三款車之後再做決定。