特斯拉，一個神奇的企業，過去以出售豪華車型為主，因此被人視為豪華品牌，而今，特斯拉已經不是過去的特斯拉，早已沉入大眾。早期的特斯拉車主臉上無光，後來的特斯拉車主越來越尷尬。

特斯拉豪華汽車已經無人問津

特斯拉一共設計並量產了三款豪華汽車，首款豪華跑車Roadster、入門級豪華轎車MODEL S、入門級豪華SUV MODEL X。在特斯拉主賣以上三款豪華汽車的時候，特斯拉被人視為豪華品牌。

而今，在中國市場，2020年：特斯拉入門級豪華轎車MODEL S全年銷售量僅為284輛，還不及同類入門級豪華車型比亞迪漢的一個零頭；特斯拉入門級豪華SUV MODEL X同樣銷量慘淡，銷量完全無法和同為入門級豪華SUV的蔚來EC6相比。

豪華品牌，以銷售豪華車型為主，比如BBA，就算車型下沉生產非豪華車型，其豪華車型始終是主銷產品，佔據車企大量銷售份額。而特斯拉的豪華車型早已全線潰敗，僅靠著兩款非豪華普通車型MODEL 3和MODEL Y維持銷量，早已被從豪華品牌被打落凡塵，早期高價購買特斯拉豪華車型的車主可謂面上無光。

“特斯拉先行”已經成為一種諷刺

特斯拉汽車近期出現大量疑似質量事故，而且是嚴重威脅汽車安全的疑似“剎車失靈”、疑似“自動加速”、疑似“方向盤失控”等重要問題。在上海車展維權事件後，輿論達到頂峰。

之後，“禮讓尊貴的特斯拉車主”成為其他車主的共識，網路傳出很多可愛的影片，一輛特斯拉跟隨行駛，前面的一輛輛非特斯拉汽車一一給特斯拉讓路。

從駕駛便利角度看，車輛紛紛禮讓對特斯拉車主無疑是好事，但是，特斯拉車主購買特斯拉汽車實際上比購買其他同級別車輛貴了十萬元，車主要的不僅是便利，更重要的是一種精神滿足，而“禮讓特斯拉”讓特斯拉車主承受了巨大的精神打擊，特斯拉車主尷尬不已。

多地紛紛限制特斯拉汽車進入

如果說“禮讓”只是讓特斯拉車主尷尬，那麼“限制特斯拉進入”則讓特斯拉車主在精神上更加無地自容。涉密單位、醫院禁止特斯拉進入沒啥好說的，畢竟特斯拉汽車資料儲存在國外，有重大安全隱患。

而多起小區、停車場禁止特斯拉汽車進入時間，直接將特斯拉車主踩在腳下。

有人說，小區無權禁止特斯拉汽車進入，事實上，小區是所有業主共同的小區，如果大多數業主不同意涉嫌安全隱患的特斯拉汽車進入小區停車庫，就沒有問題。畢竟，少數業主利益必須服從多數業主利益。

汽車，始終只是代步工具，買不買特斯拉、用不用特斯拉，其實不會對人的生活造成影響，如果使用特斯拉已經對自己的生活造成重大影響，有何必去買？低人一等的精神摧殘誰也受不了！

寫在最後：

很多中國消費者都以為特斯拉是豪華品牌，事實上，特斯拉從來不是豪華品牌，過去，特斯拉官網就掛著公司規劃：會生產越來越便宜的汽車，佔領越來越大的市場。馬斯克也曾在不同場合說過，特斯拉不是豪華品牌。

從現實角度看，一個連入門級豪華車型都無人問津的車企如果都能叫豪華品牌，無疑是對消費者認知的一種巨大諷刺。如果該品牌汽車在路上、單位、小區、公共停車場又不斷遭受歧視，高價購買的意義何在？

畢竟，滿足精神需求要的是別人的認可，而不是自己的認可！