去年重慶車展前，長安汽車在大本營正式釋出了關於藍鯨動力的一切技術引數和投放規劃。接下來的時間裡，長安汽車按部就班地將藍鯨 NE1.4T發動機率先搭載到逸動PLUS和CS35 PLUS兩款車型上，並且在今年6月正式上市的長安UNI-T車型上，也率先搭載了藍鯨 NE1.5T發動機。

這是繼CS95的藍鯨 NE2.0T之後，長安首次將本部和英國中心聯合開發的全新發動機完整佈局在長安品牌燃油車型上，當然完整的藍鯨動力還有適用於混動系統的全新發動機。

關於藍鯨動力的技術要領，參考汽車生活此前釋出的《中國品牌首創模組化技術平臺，藍鯨動力讓長安更有底氣》一文即可。

此次在重慶試駕的全新銳程CC藍鯨版和全新CS55 PLUS藍鯨版是繼長安UNI-T之後新增的兩款藍鯨動力家族車型，它們搭載的都是藍鯨 NE1.5T發動機，匹配7速溼式雙離合變速箱，最大功率132kW，峰值扭矩300N·m，發動機熱效率高達40%，變速箱傳遞效率高達94.3%。

即便是現在看到藍鯨 NE1.5T發動機的引數都還是非常驚訝，因為在同為1.5L排量的渦輪增壓發動機中，目前國內市場無論是中國品牌還是合資品牌，藍鯨 NE1.5T發動機的引數都是最高的，以至於在今年年初曾傳出福特計劃深入開展與長安汽車的合作專案，其中包含為長安福特的部分車型搭載長安藍鯨 NE1.5T發動機。

雖然該計劃尚未被官方確認，但是能夠讓福特這樣百年國際品牌蠢蠢欲動的發動機，可見長安藍鯨系列發動機的技術絕不侷限於引數上的表現而已，尤其是這臺藍鯨 NE1.5T發動機。

由於此次試駕是全新CS55 PLUS藍鯨版和全新銳程CC藍鯨版的雙車試駕，所以一天之內同時開相同動力總成、不同型別的兩款車，轎車和SUV的差別自然會更加明顯。

先說兩款車的相同之處吧，那就是二者都採用了和CS75 PLUS一樣更為運動化、個性化的配色和裝飾，比起普通版車型更有高階感，完全符合當下年輕使用者的審美需求。內飾部分也呼應了外觀設計的裝飾元素，紅色的搭配點綴讓新車內外有著高度的一致感，這是我認為一臺新車最好的成熟設計。

其次，因為二者使用了相同的動力總成，所以單純在動力表現和變速箱換擋層面，兩者的綜合表現也幾乎是一樣的。怠速時車速很低，需要你刻意給油並且控制好油門才會順利出發。超車過程中你可以感受到藍鯨 NE1.5T發動機充沛的動力輸出，如果是運動模式換擋動作會比較明顯，普通駕駛模式換擋則更為平順。

說到這裡，我想有必要強調，因為每個人駕駛習慣的不同，對於同一套動力總成的行駛表現自然也會有不同的評價。所以反感激烈駕駛的我本身對於油門和剎車的控制就比較偏向線性化，所以只要動力不太弱，變速箱頓挫不會特別明顯的情況下，這樣的動力總成在我看來，就是一套適用於日常城市出行和家庭用車的驅動系統。

畢竟對於家庭用車來說，駕駛者不能單一追求速度的快感，而不考慮乘坐者的舒適性。所以從這點來看，藍鯨 NE1.5T發動機和7速溼式雙離合變速箱的匹配度是非常高的。

最後一點相同之處，那就是二者的空調都非常好用。雖然當下車企和使用者都很注重新車空調的淨化功能，但是講一句接地氣的話：誰能感受出空氣過濾前後的差別呢？比起清新、健康與否，我想在用車過程中，空調製冷、制熱的效率才更重要吧。

這點全新CS55 PLUS藍鯨版和全新銳程CC藍鯨版都表現得非常好，尤其是在30°C的重慶，地面停車哪怕只有一小時，也需要空調能在短時間內快速為車內降溫。尤其是在全新銳程CC藍鯨版頂配具有座椅通風的條件下，高效率的空調製冷會讓你得到夏天在重慶最大的解脫。

除此之外，全新CS55 PLUS藍鯨版和全新銳程CC藍鯨版不僅在轉向回饋、剎車、油門、懸架等方面調教不同，同時也因為SUV和轎車兩種不同身份而有著很大區別，儘管它們的動力總成完全相同。

在全新銳程CC藍鯨版上，長安把剎車、油門、轉向力度都調教得很有合資品牌的味道，以至於我在駕駛過程中總有一種在開合資品牌B級車的感覺。這讓我對全新銳程CC藍鯨版的第一印象非常好，不僅發動機噪音幾乎不會傳遞到車內，而且行駛質感也比同級別中國品牌的轎車高階很多。

尤其是在油門和剎車的調教上，大多數中國品牌以及部分合資品牌，在使用懸吊式油門設計時，通常會利用很輕的腳感營造油門初段的提速快感。但實際上在，這種調教方式無論對於駕駛者和乘坐者來說，都是一項並不舒適的駕乘體驗。

如果此時變速箱換擋動作不夠乾淨的話，初段衝出去再換擋時，那種突如其來的頓挫感會讓你強烈懷疑人生。

但是全新銳程CC藍鯨版在這方面做得非常好，尤其是面對重慶這種坡多、彎多、三不五時就堵車的城市路況，即便是在上坡同時向左後方行駛這種神奇的路段，穩住油門全新銳程CC藍鯨版就能毫不費力完成所有動作，超車更是不在話下。

相比之下，全新CS55 PLUS藍鯨版或許是因為SUV的身份，在轉向手感上比前者輕巧許多，電子助力的味道更強，比起轎車的確少了一分駕駛感。同時油門和剎車的腳感也相對較輕，但仍然比過去中國品牌的調教好很多。

另外就是在急加速過程中我們發現，全新CS55 PLUS藍鯨版的發動機噪音會比全新銳程CC藍鯨版略微明顯，可能是因為全新銳程CC藍鯨版的隔音降噪做得太好，以至於在對比之下放大了全新CS55 PLUS藍鯨版的發動機噪音，好在依然處於駕駛過程中對於噪音的可接受範圍內。

其實對比之下，二者更大的區別在於轎車和SUV本身的差別。比起駕駛感受，轎車有著先天優勢。比起坐姿和空間，SUV自然更為擅長。但綜合來看你會發現，開過這兩臺車之後一直在相互比較，是因為你突然忘記了同級別的其他車型，因為藍鯨 NE1.5T發動機配合7速溼式雙離合的表現實在太好。

整個試駕過程雖然只有短短一天，但是全程我都在想：如果藍鯨 NE1.5T已經做到能夠與合資品牌發動機技術齊頭並進的地步，那下半年長安汽車豈不是會賣得更好？

據官方資料統計，目前搭載藍鯨動力系列發動機的長安車型累計銷量已達125萬輛。2020年6月藍鯨家族銷量突破7萬輛。長安汽車集團6月銷量194406輛，同比增長38.1%，1-6月累計銷量830992輛，實現同比正增長。長安系中國品牌汽車6月銷量146561輛，同比增長39.1%。

你可以說長安汽車的大幅增長並不全是藍鯨動力的功勞，但你必須承認，藍鯨動力在長安品牌中所起到的作用越來越明顯，並且不單單體現在銷量上。文章開頭提到被福特看中，也是藍鯨動力實力強大的最好證明。

眼下，模組化生產的優勢正在國內汽車市場被持續放大，許多中國品牌也在陸續加入到模組化生產開發的陣營當中。但是在此之前，很少有車企做到了能夠和長安汽車藍鯨動力相比的重大突破，尤其是在內燃機的持續探索上。

此時我又想起去年藍鯨動力釋出會上，長安汽車工程師開的一句玩笑，他說：“長安沒錢，但是我們依然不放棄對發動機技術的持續探索。”這樣的話是不是讓你想起了那個對內燃機天花板有著強烈偏執的萬事得？

這是一件值得慶幸的事，在中國品牌中有長安汽車願意在內燃機上作出努力，而且它做到了。

最後有一個不成熟的小建議：如果把藍鯨動力的Logo放在藍鯨版車型的車尾，會不會更酷？