在新一代瑞虎8（專案編號T1D）亮相目錄的同時，出現了一個頗為奇怪的現象，現銷的瑞虎8繼續申報目錄，並且還申報了1.5T+48V系統，等於說整個動力總成與新一代瑞虎8完全沒兩樣，這就直接導致一個問題的出現，新老共存這一招奇瑞也學會了，但是新一代瑞虎8與現銷版之間如何調整定位就成了一個難題，是放一塊銷售？還是分開銷售？好在現在最新的目錄資訊披露T1D還是以瑞虎8Plus的命名推向市場，表明奇瑞力圖將瑞虎8打造成一個系列化車型陣容；至於現在銷售的版本，在最新的專利申報圖中，奇瑞又申報了一個全新的格柵，從輪廓對比來看，這就是瑞虎8的格柵輪廓，難道還留了一手後備？

首先專利圖中明確提及的就是低成本的高光注塑格柵，注意“低成本”三個字，類似格柵輪廓的就有瑞虎5x老款、現款瑞虎8，經過仔細對比就能發現，鍍鉻橫條下半段造型輪廓與瑞虎8的可以無縫對接，其實格柵部分除了鍍鉻的“鋼牙”被鑽石型鏤空造型取代之外，幾乎一樣，前牌照框的位置也相同，唯一大變的就是輔助進氣口的輪廓，虎踞式的下齒設計徹底放棄，改為了普通百葉窗式，同時與霧燈框相連的鍍鉻裝飾條也會被取消，看來這個低成本方案修改的部分集中在了一些裝飾件上。

同時注意一個細節，輔助格柵口沒有出現ACC自適應定速巡航的毫米波雷達預留口，說明ADAS層面可能會有相應的調整，當然這只是初期的專利申報圖，並非實物，也許高配版會保留也說不定。

▲ 現銷瑞虎8

目前僅僅是現身專利申報圖，是否正式採納還不好下結論，起碼在目錄申報圖中沒有出現任何改動的跡象，甚至在實際路試的測試車中也從未發現過，但從一個側面表明，奇瑞在瑞虎8新老共存的問題上，還是有所想法的，新款推出的同時，老款也想保留，同時還想花樣翻新一下，那麼更換格柵確實是一個更為快捷的修改方案，施行與否另說，起碼錶明了改動的意圖。

至於現款瑞虎8與全新的瑞虎8Plus版的共存已是板上釘釘的事（當然從配置層面而言，Plus版的定位明顯是高於現銷款瑞虎8的），但是共存僅僅在動力方面有所提升的話，顯然會讓消費者失去興趣（沒辦法這就是一個看臉的時代），因此針對外觀做一些相應的調整，而且是低成本的調整方案也就顯現出相當大的誘惑力，小改如若能達到提升視覺效果的作用，何樂而不為之？想必大家還記得上月剛剛申報的哈弗H6，也是新老共存，而老款的策略也是如出一轍，竟然都是無縫銜接的修改格柵內框，說明大家的思路其實相差無幾，新款推出的同時，老款通過格柵修改來提升競爭力，起碼也要提升一個視覺競爭力，而付出的代價則幾乎可以忽略。