不少新能源汽車的潛在使用者們，經常會思考這樣一個問題：充滿未來感的純電驅動體驗、可靠的發動機技術，以及日常操控感受，這三者如何才能兼得？糾結到最後，映入眼簾的基本只剩下了PHEV（插電混動）和HEV（油電混動）這兩類車型。

談到混動，豐田完全可以稱得上是行業引領者，豐田THS混動系統在很長一段時間內已經成為了混動的代名詞。一直堅持油電混動路線的豐田，近幾年也在積極向插電混動領域發力。這其中，廣汽豐田在推出雷凌雙擎E+之後，又推出了第二款基於THS混動系統的插電混動車型——威蘭達PHEV。

與以往不同的是，威蘭達PHEV並沒有沿用豐田PHEV車型此前在國內普遍採用的“雙擎E+”命名字尾，而是採用了“高效能版”的叫法，也許這是廣汽豐田希望與一汽豐田進行差異化產品傳播的策略之一。今天藉著試駕的機會，就和大家一起來看看，高效能版的威蘭達開起來是一種什麼體驗？

名副其實的“高效能”

既然叫做威蘭達高效能版，不妨讓我們先從動力總成說起。

這套基於2.5L阿特金森發動機打造的插電式混合動力系統，發動機功率微微上調至132kW，前電機功率也從雙擎版的88kW提升至134kW，E-Four四驅車型的後橋還搭載了可以輸出最大40kW以及121N·m的後驅電機，最終讓整車綜合最大輸出達到306Ps馬力。可以說，廣汽豐田把TNGA架構下的“頂配”硬體全部給了這臺威蘭達高效能版。從部分媒體的實測成績來看，這臺威蘭達高效能版已經進入了百公里加速5秒俱樂部，也讓它成為目前最快的國產豐田車。

在此次實際體驗中，這套動力組合的加速能力自然是不容小覷。百公里加速能跑到5秒多的SUV，所給到人的體感是和普通家用SUV完全不同的。深踩油門後車頭微微上揚，車速的提升從身體上就能很明顯感知到。並且這種加速的快感並不侷限於低速，即使到了高速區間，電機依然可以提供強勁有力的加速能力。

對於熟悉豐田車的朋友來說，E-Four雖然算不上新朋友了，但在大電池包的加持下，讓其有了更多發揮空間。我們都知道E-Four四輪驅動系統從不強調越野，它更加在意的是以發動機為主導的混動系統架構下，來為家用車提供更好的效能和燃油經濟性。

0:100-20:80的動力分配，讓威蘭達高效能版可以提供媲美后驅車的駕控樂趣。行駛在彎曲的盤山公路上，Sport模式下的威蘭達高效能版可謂是如魚得水。整臺車的跟腳程度很棒，加之輕快的油門踏板，讓人有種在開老式豐田那種大排量自吸車的感覺。

厚重的制動腳感，能讓這臺自重不輕的PHEV車型很有信心地剎停。至於轉向部分，Sport模式下的回正阻尼甚至有那麼些傳統效能燃油車的感覺，彎道中傳遞出的轉向精準性和循跡性都足夠讓我滿意。

切回到Normal標準駕駛模式，按下EV行駛模式後，這臺擁有更多電量儲備的威蘭達高效能版變得更加從容。最明顯的感受就是發動機介入的頻率極低，此時的駕乘感受不用多說，這就是一臺純電動車。不過，當電量低於大約1/4時，系統會自動從EV切換至HEV行駛模式，此時的威蘭達高效能版就回歸到了雙擎版車型的特質，發動機的介入就會頻繁一些，但也遠低於雙擎版。

18.1kWh的三元鋰電池，讓威蘭達高效能版擁有了87km（兩驅版為95km）的純電續航里程，優於大眾車型的55km和本田車型的85km。我建議有條件的車主，儘可能讓電量保持在一半以上來駕駛。畢竟EV模式下，沒有了發動機的噪音，讓你坐在車內能夠感知到的，也僅僅是輕微的胎噪。

由於增加了電池，整車重量發生了變化，威蘭達高效能版的整備質量達到了1990kg。底盤方面的一個特徵就是變得更厚實了，在過濾坑窪或顛簸時有更好的隔絕感，並且化解衝擊比較到位，相對柔和。

另外，這套基於THS混動系統延伸而來的PHEV系統，在綜合油耗方面同樣保持著豐田車的傳統優勢。威蘭達高效能版的工信部百公里油耗僅為1.1L，雖然參考意義不大，但同樣的測試下也要優於同級大眾車型的1.9L和本田車型的1.3L。

當然，大電池的優勢也不僅體現在駕駛體驗上。藉助18.1kWh的大電池，威蘭達高效能版能實現功率高達1500W的對外供電，還是相當實用的，這些都是普通版車型無法給予的。

面面俱到的設計

記得在今年上海車展上初次見到這臺威蘭達高效能版時，雖然第一眼看上去和其他版本的區別不大，但仔細觀察就能被其一些細節設計所吸引。犀利的頭燈與造型誇張的前格柵保留了燃油版特點的設計，但在威蘭達高效能版上換成了黑色高光網狀造型的中網。前保險槓下方也加入了啞光鍍鉻飾條，前霧燈也更新為縱置的LED燈帶，車尾的下包圍護板也隨之變成了高亮黑材質。這些細節變化疊加在一起，也讓這臺威蘭達高效能版看起來就不是那麼好惹了。

作為一臺PHEV車型，威蘭達高效能版當然也有著自己獨特的身份特徵。外觀配色分為單色和雙色兩類，4種雙色車身，7種純色車身，耀動紅是新增的專屬車身顏色，在車身翼子板和車尾，也有著PLUG-IN HYBRID的插電混動身份標識。

車內的設計跟普通版車型沒有區別，差別來自於配置。試駕的這臺頂配版車型上，有豐田在中國市場首次使用的12.3英寸全液晶儀表盤，顯示效果和介面UI都不錯，希望早日能下放到主銷車型上面。

和以往豐田的其他產品一樣，威蘭達高效能版依然提供了足夠出色的產品力表現。特別是基於全系中旗艦級別的定位，加入了更多豪華舒適配置後，讓威蘭達高效能版一時難以被找出任何弱項，看起來面面俱到。

大師觀察

作為混合動力技術的先行者，豐田已深耕電動化技術24年，雙擎車型也已能貢獻大概三分之一的銷量，這也是豐田推出插電混動車型比其他品牌更有優勢的地方。威蘭達高效能版的加入，讓威蘭達家族擁有了燃油版本、雙擎版本和PHEV版本三種動力選擇，產品覆蓋度更加完善。對於那些想要新能源牌照或者想要更低油耗的消費者，這款威蘭達高效能版可以算是同類產品中無法迴避的選擇之一。