對於使用者來說，目前面臨的兩個最大選擇難題，第一個是補能焦慮，補能焦慮的來源就是因為充電速度、電池續航里程衰減等情況導致的，當然，第二個問題才是最值得關注的，就是電池安全問題，我在之前的文章和影片裡也不止一次地說過，電池的安全性目前唯一的解決辦法就是儘可能地選擇磷酸鐵鋰電池，這種電池相較於三元鋰電池來說，安全性的確要高很多，那對於行業的安全性，要怎麼解決呢？

兩種鋰電池的區別

磷酸鐵鋰和三元鋰電池的區別就是正極材料不同，由於正極材料的區別，導致了兩種電池的敏感性不同，三元鋰電池的優點就是能量密度高，並且低溫效能好，使得目前三元鋰電池大部分都應用在中高階電動車，這樣才能做到真正的長續航，但是三元鋰電池的安全性一直是被詬病的問題，也經常能夠看到電動車搭載三元鋰電池因為外部破壞導致的爆炸燃燒等，而磷酸鐵鋰電池最大的優點就是安全性，但缺點也很明顯，能量密度和低溫效能相較於三元鋰電池還有很大的差距。

鋰電池安全

在今年3月，廣汽埃安釋出了自己對於電池領域的新技術——彈匣電池系統安全技術，針對市場難題解決三元鋰電池的安全問題，也是行業首次實現了三元鋰電池整包針刺不起火，重新定義了三元鋰電池安全標準，可以說在行業內引起了不小的轟動，今年呢，廣汽埃安也釋出了“彈匣電池第一車”AION Y，這臺車用獨具特色的年輕設計以及擁有劃時代的智慧座艙體驗，讓這臺車上市即成為熱門，當然，這個事情也從另一個角度印證了，市場上所有的使用者，對於電動車安全問題，都會放在第一要素考慮，對於使用者而言是這個觀點，那對於企業來說，接下來要做的事情是什麼呢？

對於廣汽埃安來說，解決了三元鋰電池安全問題以後，把目標放在了磷酸鐵鋰電池，這裡肯定會有人想，磷酸鐵鋰本身就比較安全了，那為什麼還要把心思放在這裡呢？其實不然，對於電池安全技術來說，比較安全並不意味著絕對安全，只有讓電池做到“更安全”、“真安全”，才能夠有效的解決使用者對於安全方面的焦慮，所以，在5月20日，廣汽埃安迎來了電池針刺——第二針。

實驗過程

在環境相同的實驗室中，分別準備了普通的磷酸鐵鋰動力電池組，以及使用彈匣電池系統安全技術的磷酸鐵鋰動力電池組，試驗條件同樣選擇了國標最苛刻的試驗條件，同樣適用8mm直徑鋼針和100%SOC電量的條件下，進行針刺實驗。

影片中可以明顯的看出，普通磷酸鐵鋰電池組在鋼針刺入電芯以後，觸發熱失控，出現了電壓下降，溫度上升的現象，最高溫度達到329.4℃，並且出現了很明顯的冒煙現象，反觀搭載搭載彈匣電池系統安全技術的磷酸鐵鋰動力電池組，在鋼針刺入電芯以後，溫度最高上升到51.1℃，全程沒有冒煙現象，也沒有起火和爆炸現象，靜止48小時以後，單體電壓降到0V，開啟電池系統外殼，內部結構完好，從實驗結果能夠明顯看得出，搭載彈匣電池系統安全技術的磷酸鐵鋰動力電池組，在遇到外界干擾甚至破壞以後，並不會發生任何危險和高溫的情況，保證了電池本身的安全性，更保證了不會因為電池的影響導致汽車其它位置受到安全危害。

其實對於這個實驗結果，是在我預期之外的，在上次廣汽埃安釋出彈匣電池的時候，對於那麼“敏感”且“暴躁”的三元鋰電池都能夠很好地抑制住，在去抑制磷酸鐵鋰電池時，本就是板上釘釘的事情，只不過這個抑制的效果的確是有些驚人，希望廣汽埃安可以快速將技術應用於旗下所有車型，屆時廣汽埃安會迎來屬於自己的時代。

趨勢？

對於三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池究竟未來哪一個會成為主流，這個問題其實到目前為止也沒有一個很好地辯論答案，畢竟“魚和熊掌不可兼得”，在選擇上，也是“有舍就有得”，但是在優先考慮安全並非續航強度時，磷酸鐵鋰自然而然會放到第一選擇，我本人也和很多電動車主亦或者電動車蔚來準車主聊過相關話題，大部分的想法都是：既然選擇買電動車了，就沒想過電動車一定要有很長的續航里程，只要別太低，超過500km，就已經能夠滿足日常通勤代步和偶爾的郊遊出行了，相比於續航問題，其實他們更注重安全問題，畢竟關於電動車事故新聞已經屢見不鮮了，再這樣的環境和外界因素影響下，其實車主們更關心的還是安全問題。

那對於廣汽埃安來講，他們給使用者了一個很滿意的答卷——“全都要”，在不考慮使用者意向選擇的基礎上，廣汽埃安用彈匣電池系統安全技術攻克了兩種電池的安全問題，讓原本危險的三元鋰電池變得安全，讓原本相對安全的磷酸鐵鋰電池變得更安全，在徹底解決了使用者安全焦慮問題以後，廣汽埃安下一步再繼續升級打磨電池安全技術的基礎上，如果在能把能量密度做到行業一線，想必以後廣汽埃安的時代就不遠了。