我們有幸參加了瑪莎拉蒂品牌組織的2021瑪莎拉蒂東區試駕會，雖然沒有用攝像機記錄下與瑪莎拉蒂度過的完美一天，但是跟著我的圖片和文字，你也一樣能夠感受到瑪莎拉蒂帶給消費者的別樣風味。

霸道總裁如今也細緻入微

圍繞東錢湖試駕於正午時分開始，非常有幸能夠被分配到瑪莎拉蒂總裁試駕組，雖然總裁較大的身形和偏商務的定位讓大多數人覺得它不是一臺純粹的瑪莎拉蒂，但在我看來，能夠享受到瑪莎拉蒂引以為傲的排氣聲浪，還有3.0L雙渦輪增壓發動機+8AT變速箱帶來的駕駛體驗，是不遜色於瑪莎拉蒂任何一款量產車型的。

當你坐進車內的那一刻，豪華品牌該帶給駕乘人員的奢華享受就悄悄的滲透進了每一個細節，座椅通風和靜謐性很高的空調讓你坐在車裡完全可以忽視他們的存在，直至下一次開啟車門才會發覺自己所在的車內好似一個與世隔絕的“頭等艙”。

在高速勻速駕駛瑪莎拉蒂並不能感受到它澎湃的動力和迷人聲浪，只會覺得舒適、安靜、從容，你可以低聲和同車好友盡情交流，也可以開啟巡航後稍微觀摩一下這臺車的內飾佈局以及內飾用料。如果之前大家都說瑪莎拉蒂偽豪華，做工不夠精緻，那在這臺全新總裁車內並不能很直觀地感受到大家熟知的這些標籤，反而會覺得有一些獨到的豪華感在裡面。

接近一個小時的高速路況對於瑪莎拉蒂總裁車型來說平平無奇，這臺車本來就是一臺大型轎跑，3.0T雙渦輪增壓能夠帶來430Ps，峰值扭矩為580N·m，搭配採埃孚8速變速箱讓它能夠從容的帶來5.5s左右的0-100Km/h加速時間，在高速道路上深踩油門時絕對能夠滿足你對大排量發動機的所有想象。

如果沒有駕駛這臺總裁在東錢湖環湖山路上駕駛，大機率不會體驗到這臺車長超過5.2m的大型豪華車竟然能夠帶來如此極致的駕乘體驗。環湖公路多彎且風景別緻，在這裡可以切換到運動模式來感受低檔位下瑪莎帶來的渾厚排氣聲浪，與此同時運動模式下的懸架調校也更適合多彎道路，車輛側傾支援和路面反饋都非常遊刃有餘，和剛才在高速中舒適模式下的總裁判若兩人，也許這就是總裁這臺大型轎跑存在的意義。

城市車流中揮灑意式優雅的總裁，離開鬧市也可以揮灑激情，在我看來這就是總裁獨有的味道。

這臺Ghibli依舊是瑪莎拉蒂

提到Ghibli大家總會惋惜，因為從前的3.0L發動機變為2.0L四缸發動機之後，大家多少會有一點不開心，畢竟當下大家還是認為“排量為王”的道理毋庸置疑，可是這臺2.0T發動機加之48V輕混系統能夠帶來330Ps，峰值扭矩450N·m，這樣的動力已經完全可以媲美3.0L發動機了，瑪莎拉蒂還為Ghibli配備了電動渦輪，能讓這臺車始終保持增壓狀態，動力銜接以及踩下油門後的反應會更快。

說完改動最大的動力部分之後需要簡單的介紹一下這臺車在外觀方面做出的小改動，前臉標誌性的大進氣格柵個三叉戟徽標彰顯瑪莎拉蒂身份，車身側面標誌性的鯊魚鰓依舊得到了保留，最不一樣的地方就是標誌性的鯊魚鰓和C柱上方的瑪莎拉蒂車標都配上了淡藍色點綴，為了彰顯這臺車所使用的輕混動力，這也意味著在將來瑪莎拉蒂在混動甚至純電動車領域都已經開始了佈局。

進入Ghibli車內依舊能夠感覺到瑪莎拉蒂固有的設計風格紅黑配色內飾，瑪莎拉蒂帶給大家的辨識度簡直不要太高，在全新Ghibili車內還能看到瑪莎拉蒂採用了與眾不同的內飾材料作為搭配，這份與眾不同自然是來自代表運動的碳纖維飾板，在這裡還要說一句瑪莎拉蒂當下的車機系統已經非常好用，，和騰訊合作開發的多媒體系統內建了很多常用小程式，諸如CarPlay這樣的配置自然也不會缺席了。

寫在最後

短暫的體驗過瑪莎拉蒂總裁和Ghibli之後真的會打碎對瑪莎拉蒂固有的理解，瑪莎拉蒂是能夠帶給消費者與眾不同的豪華體驗的，並且在效能方面還能夠帶來用心調教過的排氣聲浪，宛如優雅的紳士在揮動高爾夫球杆時總能帶來悅耳的撞擊聲。

目前中國已經是全球第一大汽車市場，所以瑪莎拉蒂對待國內消費者的認真程度意味著它的發展走勢，很多東西要體驗過後才能懂得其中的韻味，我相信當你體驗過後也會覺得瑪莎拉蒂完全能夠稱得上適合年輕人的豪華品牌。