雖說已有UNI系列這樣的高階產品序列，但長安並不滿足於此，它需要一個真正意義上的高階子品牌。

長安汽車在5月20日發出公告稱，旗下子公司長安蔚來正式更名為阿維塔科技，公司將完全市場化運作、自主經營、自主發展，並與長安汽車、華為、寧德時代一同打造高階智慧汽車品牌。事已至此，三家巨頭的合作專案正式浮出水面。

實際上，長安與華為、寧德時代強強聯合這件事是有跡可循的。早在去年11月，長安汽車董事長朱華榮就曾說過：為了順應時代的發展和使用者的需求，長安汽車將攜手華為和寧德時代創立一個全新的汽車品牌。

只是沒有人能想到，這一天來得這麼快，因為通常三家巨頭企業完成資源整合的過程並沒有那麼容易。換句話說，長安等著一天等得太久了，在看見其他自主品牌紛紛釋出各自的高階子品牌之後，貴為“自主一哥”的長安自然要著急了，加快落實與華為、寧德時代之間的合作也是理所應當。

再詳細點說，長安汽車負責自己的老本行——整車系統制造整合；華為化身技術狂，負責包括車機系統和自動駕駛技術在內的電子科技和智慧運算領域的研究；寧德時代在動力電池相關領域的強勢這裡就不過多介紹了。

前面提到過，長安與華為是這次合作的技術牽頭企業，因為CHN架構中的智慧座艙平臺CDC、自動駕駛域控制器ADC以及一些三電零部件均由華為主導研發設計，這些在整個車輛的生產研發過程中的佔比並不少。所以網友調侃的“華為不造車，它只幫人造車”這句話一點沒錯。

雖然本次三方合作的阿維塔公司已經明確表示歸屬於長安集團，但依舊會保持自主運營的獨立性。因此阿維塔將有很大可能同之前的賽力斯一樣，引入到華為的旗艦店進行銷售，所以這才有傳聞稱，餘承東曾在內部會議中定下了明年銷售30萬臺車的目標。說實話，僅靠賽力斯的話很難實現，不過加上長安的話就極有可能了。

華為這般費力幫車企造車、親力親為地賣車，就是想盡力將“華為粉”轉換成汽車使用者，從而擴大汽車生態的流量，進一步完善鴻蒙系統的生態環境。因此這裡也不難理解，為什麼才半年不到的時間，長安、華為、寧德時代之間的合作推進得如此之快，一方面是促進自主汽車品牌的向上之路，而另一方面也是各自的利益需求在推動。

而長安基於本次的合作，提出了極其宏偉的目標，就像上海車展期間董事長朱華榮所說的：新公司將基於方舟架構和CHN架構打造出EPA0、EPA1和EPA2三大平臺，未來五年內將有26款全新智慧純電汽車陸續亮相。

寫在最後

與其他自主品牌走的高階化路線不同，長安一搞就搞了次大的，拉來華為、寧德時代兩位行業巨頭助陣，不僅聲勢浩大，更是能實打實地幫助長安在電動化轉型階段提供助力。至於即將推出的首款阿維塔產品，相信已經有不少人在翹首以盼了。