“46 項升級+17 項黑科技”，沒錯，這正是 2021 款唐 DM 在年度改款上做出的改變。

2015 年，基於“542”概念之下，比亞迪王朝首款旗艦車型比亞迪唐正式面世;2018 年，比亞迪根據消費者的需求再次對旗艦 SUV 唐做出了產品升級規劃，推出全新一代唐(消費者口中的唐二代)，實現了連續數月的銷量過萬的成績。

時間來到 2020 年，比亞迪再次根據消費者的需求和老車主的意見推出年度改款車型——2021 款唐 DM，這也是五年左右時間的第三次升級，所以再次進化的 2021 款唐 DM 還能帶來哪些驚喜?今天我們就一起去看一看。

寫在前面

這一次並非長測車，所以關於虧電油耗、滿電油耗等需要長時間的測試就需要等到下一次了。所以，這一次的重點是 0-100km/h 的加速實測、實測 100km/h-0 的制動距離、虧電/滿電 NVH 實測以及動態表現。

目錄

車型回顧

0-100km/h 測試

100km/h-0 制動距離測試

14% 電量 NVH 測試

新增科技配置體驗(遙控停車、千里眼功能、NFC 鑰匙)

動態試駕

四驅效能版和四驅高效能版配置區別

一、車型回顧

2021 款唐 DM 在外觀上延續了 Dragon Face 家族式設計語言，整體造型沒有大的變化，主要的變化都體現在細節上，例如進氣格柵的增大、外觀鍍鉻件全部調整為啞光，通過裝飾件的處理也變得更加立體，細節方面的優化做的很到位。

2021 款唐 DM 外觀

最大的變化要屬內飾，2021 款唐DM 採用的是 Dragon Space 的設計語言，從實際的體驗來看，這次的改動非常成功。可以說把唐DM 從原來的“直男”變成了一個“暖男”，很多小細節的處理非常有心思，並且整車的豪華感也更高。同時，新車配有 15.6 英寸懸浮式自適應旋轉 Pad 和第三代 DiLink 系統。

動力方面，2021 款唐 DM 將推兩個版本，分別是四驅效能版(雙擎四驅)和四驅高效能版(三擎四驅)。其中，四驅效能版採用的是後 180kW 330N·m 的驅動電機，搭配上最大功率 141kW 最大扭矩 320N·m BYD487ZQB 2.0 發動機，這套動力系統輸出功率為 321kW 系統輸出扭矩為 650N·m，純電續航 81km，0-100km/h 為 5.1s;

四驅高效能版採用的是前 110kW 250N·m 後 180kW 330N·m 的驅動電機，搭配上 BYD487ZQB 2.0 發動機，這套動力系統輸出功率為 431kW 系統輸出扭矩為 900N·m，純電續航 100km，0-100km/h 成績為 4.3s。

二、0-100km/h 測試 實測成績 4.3s

0-100km/h 加速成績一直都是比亞迪的強項，無論是 0-100km/h 加速僅需 3.9s 的漢還是現款的全新一代唐的 4.5s 的 0-100km/h 加速成績,都已經很高調的告訴了消費者比亞迪在加速方面的成績。但在這一次的 2021 款唐 DM 上，比亞迪將四驅高效能版的 0-100km/h 統一提高至 4.3s，但畢竟是官方資料，所以這一次我們也是在場地內實測了 2021 款唐 DM 的加速成績。

首先我們在電量充足的狀態下先做了測試，測試時車輛的剩餘電量為 97%。測試前將車輛調節到 Sport 、HEV 模式、關閉空調。在做了三組測試之後，P-BOX 錄得 0-100km/h 的加速最快的成績為 4.3 秒，和官方資料保持一致。

P-BOX 顯示 2021 款唐 DM 0-100km/h 為 4.3s

三、100km/h-0 制動距離測試 實測 35.9m

2021 款唐 DM 同樣是採用了 Bosch®IPB 智慧整合制動系統，這個配置首搭的車型就是比亞迪漢(官方 32.8 米的 100km/h-0 的制動距離)。所以，在 Bosch®IPB 智慧整合制動系統和Brembo 剎車卡鉗的加持下，比亞迪 2021 款唐 DM 的 100km/h-0 官方制動距離是 36 米左右。

這也是 2021 款唐 DM 改變的重要一點。因此，針對 2021 款唐 DM 的 100km/h-0 的制動距離我們同樣是進行了實測。在做了三組測試之後，從 P-BOX 上讀取到 2021 款唐 DM 的 100-0km/h 的實測制動距離最好成績為 35.9 米。

四、14% 電量 NVH 測試 實測 100km/h 為 62.8 分貝

官方表示 2021 款唐 DM 針對 NVH 也是做了優化，類似的加多隔音棉、更換比較新的隔音玻璃等等，所以我們這一次在試駕活動中也是擠出時間來一次 NVH 的測試。在駕駛車輛的時候，我和我同車的同事們在主觀上也感受到了 2021 款唐 DM 的 NVH 確實有提高。

前排雙層隔音玻璃

最終，在電量剩餘 14% 虧電狀態下，關閉空調、時速100km/h及室外噪音 44.8 分貝的環境下，通過噪音分貝儀錄的車內的噪音值為 62.8 分貝左右。

14% 電量

室外環境音為 44.8 分貝

具體不同時速下的車輛 NVH 表現可參考下表，需要特別指出的是不同車輛狀態、不同室外環境車輛的 NVH 表現不同，該資料僅供參考。

五、新增數項科技配置 但這三個我覺得最實用

作為一款年度改款車型 2021 款唐 DM 除了針對內飾大升級之外，更多的還有科技配置的升級。在這一次的新增科技配置裡有“千里眼模式”、“手機 NFC 鑰匙”、“ 智慧遙控駕駛”以及第三代 DiLink 系統，所以今天我們也重點體驗了一把“千里眼模式”、“手機 NFC 鑰匙”和“ 智慧遙控駕駛”功能。

1、千里眼模式 遠端檢視車輛四周及車內情況

“千里眼模式”就是使用者通過手機可遠端檢視車內外攝像頭畫面以及車輛四周畫面，其主要目的是方便檢視是否有物品遺留車內。該功能的使用同樣是通過手機端上“比亞迪雲服務”APP，在 APP 左下角的控制介面中有一個“遠端”選單，在該選單中下滑可以看到“千里眼”，之後點開千里眼輸入密碼即可進入“千里眼”模式。

遠端中的千里眼模式

進入“千里眼”模式後，會有車外影像和車內影像畫面的選擇，通過手機 APP 可以操作你想要看的畫面，還有“開啟補光”和“關閉補光”的選項，不過車內攝像頭的角度不可調。同時，下方還有截圖和錄影功能。

開啟千里眼後的介面

可切換至車內影像

不過，需要注意的是“千里眼”的開啟需要車輛處於靜止鎖車的狀態，當“千里眼”模式開啟後車輛也會自動著車。不過，在退出“千里眼”模式的時候，會有“退出影像是否同時熄火”的選單選擇。所以不用擔心遠端檢視車輛最後不能熄火的情況。

2、拓展空手出行?體驗手機 NFC 車鑰匙

其實，在之前的溝通中比亞迪就明確表示未來會推“全場景數字鑰匙”，這一規劃中就包含藍芽鑰匙、手機NFC車鑰匙、遠端雲服務解鎖鑰匙等多種，並且表明未來手機NFC 鑰匙將是比亞迪車型標配。

2021 款唐 DM 主駕外後視鏡帶有 NFC 標識

在這一次的試駕體驗活動中，比亞迪給每一臺車都配有一臺支援手機 NFC 車鑰匙的無訊號卡手機。拿起該手機，將手機放在主駕駛位置的外後視鏡的“NFC”標識上即可完成解鎖，在手機開機狀態下很方便的就可以實現車輛上鎖、解鎖。

之後，我們將手機關機，關機後繼續將手機放在主駕駛位置的外後視鏡的“NFC”標識上，同樣可以很準確的識別完成解鎖、上鎖。

為什麼在有手機藍芽鑰匙還要推手機 NFC 鑰匙?這主要是因為手機藍芽車鑰匙可能面臨手機沒電、雲服務鑰匙可能面臨無網等情況，手機 NFC 的鑰匙則不會出現沒電或沒網導致的不能使用的情況，從今天的短暫體驗來看確實是這樣。

3、手機遙控駕駛 徹底放棄實體鑰匙的節奏

遙控車輛一直是比亞迪車型亮點配置之一，但在過去的車型中依靠的都是實體鑰匙來遙控車輛，所以即使有手機 NFC 車鑰匙那我出門依然要帶實體鑰匙，萬一遇到停車位距離較窄人進不去需要遙控的情況怎麼辦?

別急，這一次 2021 款唐 DM 新增了智慧遙控駕駛模式，同樣是通過“比亞迪雲服務”APP 即可實現曾經的實體遙控鑰匙來控制車輛前進、後退、左轉及右轉。

控制選單藍芽頂端有“遙控駕駛”

開啟手機“遙控駕駛”控制車輛前進、後退的時候，我們需要先點選選擇自己需要前進還是後退，確定之後還需要在螢幕下方根據提示畫出一個弧線，這個弧線相當於確認按鍵。

確認後，手機螢幕會出現一個畫圓的提示，這個時候如果你想要遙控駕駛車輛就需要手指在螢幕上畫圈，不停的畫圓就可實現你要的前進或後退，鬆開手之後則會停止，這也是出於安全考慮。

六、動態試駕 這個“胖子”好像開始運動了

需要說明的是這一次是試駕活動，並不是我們拿到了長測車，所以關於網友感興趣的低電量下的油耗、純電續航等需要時間的測試就只能等下次我們拿到長測車才能做了。所以我們就直接乾脆的從 2021 款唐改變的地方說起。

首先，2021 款唐 DM 採用了 Bosch®IPB 智慧整合制動系統，這套制動系統首搭的車型就是漢。之前我在麗江試駕漢 EV 的時候就已經被這套制動系統帶來的線性制動所折服，這一次在試駕 2021 款唐 DM 的時候我同樣感受到了這種線性制動的表現。

2021 款唐 DM 的制動同樣是提供舒適和標準兩種模式，這兩種模式下的制動腳感會有所區別，舒適模式下踩下制動踏板前段所需的力小一點，標準模式下踩下制動踏板前段所需的力就會大一點，但這兩種模式下並不會影響剎車的線性，這一點很贊。

在轉向力度方面，2021 款唐 DM 同樣提供舒適和運動兩種轉向模式，和現款唐 DM 一樣。不過 2021 款唐 DM 的轉向會更實在，在舒適模式下不會有那種“輕飄飄”的轉動方向盤的感覺，整個轉向力度相較於現款唐 DM 會更緊緻一點。

至於網友關心的饋電狀態下的車輛表現，在試駕當天我也特意將車輛的電量耗至 13% 左右來駕駛一段路程。其實，DM3.0 系統之下的比亞迪插電式混合動力車型都已經有不錯的表現。

來到 2021 款唐 DM 上，它同樣是出自 DM3.0 平臺，也就是 DM-p 平臺。從官方資訊來看 2021 款唐 DM 使用的就現款唐 DM 的發動機、電機和變速箱，但是針對性的做出了優化，所以 2021 款唐 DM 的饋電錶現依然足夠平順。在低電量 ECO HEV 模式下，有時候想要知道發動機是否介入更多的是依靠發動機啟動帶來的聲音判斷，而 SPORT HEV 模式發動機表現的會更積極。而且這一次發動機介入時傳遞進駕駛室內的聲音感覺也小了一點。

另外，2021 款唐 DM 的 NVH 確實提升很明顯，但美中不足的是 22 英寸的輪轂加上主打高效能的馬牌 ContiSportContact 5 輪胎讓 2021 款唐 DM 的胎噪有一點明顯，但這也是屬於為效能妥協的，如果在乎的話後期換一套靜音胎應該能有所改善。

懸架方面，採用的是前麥弗遜後多連桿。不過，這一次 2021 款唐搭載 FSD 可變阻尼懸架系統，這樣的懸架系統會針對不同的路況做出不同的阻尼力，適應不同的路況。從當天的體驗來看，當我快速的過一些小減速帶時車輛不會有很明顯動作，一次很小幅度的動作就過濾乾淨，當我慢速的時候它懸架做出的動作相應的就會大一點。兩種感覺還是挺明顯的，不過我感覺懸架依然是偏硬、運動一點的調校，整體底盤的變化也是更緊緻一點。

七、四驅效能版和四驅高效能版配置區別

這一次比亞迪僅公佈了 2021 款唐 DM 的預售價格，從公佈的預售價格可以看到 2021 款唐 DM 將推四驅效能版和四驅高效能版，那這兩個版本除了 0-100km/h 加速成績不同外在配置上有什麼區別?從預售的配置表來看，四驅高效能版會配有 FSD 可變阻尼懸架系統、伊頓®全自動機械差速鎖、BSD 盲點監測系統和 DOW 開門預警等系統，具體差異可參考下表，但最終配置表還需等待車輛上市才知道。

結語

作為一款年度改款車型，2021 款唐 DM 除了對內飾進行大升級外還新增了數項科技配置，手機遙控泊車、千里眼功能、手機 NFC 等功能的加入也讓 2021 款唐看起來更有吸引力。除此之外，Bosch®IPB 智慧整合制動系統的加入、NVH 的提升也讓 2021 款唐 DM 在駕駛層面有了更進一步的提升。接下來就是等待新車的上市，感興趣的可以關注一波。