90年代前夕，現代把雅尊帶到了世人面前。

其實雅尊的誕生得感謝1988年漢城奧運會，要不是這次頂級盛會，可能韓國也不會那麼早就有要推出一款豪華轎車的想法。要知道，那個時候的韓系品牌在豪華轎車領域是一片空白的。

由於缺乏豪華轎車的製造經驗，時間又比較緊。第一代現代雅尊幾乎就是一款山寨車型。它完全照搬當時三菱Debonair的三大件，僅僅只是在設計上做了微調。

提到三菱Debonair這款車，很多人可能不瞭解。它可以說是三菱最早的豪華旗艦轎車，第一代於1964年亮相。而雅尊仿製的則是第二代三菱的Debonair車型，當時這款車在產品力上可以和豐田皇冠以及日產公爵相媲美，處在日系豪華轎車裡的第一梯隊。

所以，作為韓系第一款真正意義上的豪華轎車，直接把Debonair拿來作為模板是完全符合需求的，也是最簡單、直接的一種方式。

動力方面，先期的現代雅尊搭載的是2.0L自然吸氣發動機搭配MT變速箱。而後其又推出了搭載3.0L和2.4L發動機，搭配AT變速箱的版本，並且匹配ABS系統。

儘管以現在的角度來看，第一代雅尊這種“拿來主義”式的抄襲很不光彩，但從銷量上看，其卻是成功的。在第一代的整個生命週期當中，共銷售了92571臺，成為韓國本土市場佔據份額最高的豪華轎車。

有了第一代車型作為基礎，第二代雅尊繼續倚靠著三菱這顆大樹。設計上，其和第三代三菱Debonair保持著高度一致。設計相比老一代車型變得更加圓潤一些，這也和90年代日系轎車設計風格上的演變規律高度吻合。

技術上，新車除了ABS之外，還搭載了四輪轉向、電控懸掛、鐳射測距等配置，這些配置就算放到如今也並不落伍。動力上則搭載了一臺3.5L V6發動機，進一步提升了效能和平順性。

也正是從這一代車型開始，雅尊徹底在韓國豪華車領域站穩了腳跟，積累下了大量的群眾基礎，成為韓國市場豪華車的首選。

反觀日本市場，三菱Debonair的處境就不一樣了。它在和日產、豐田的競爭中節節敗退。最終，Debonair於1999年正式停產。

抄襲者成功熬走了本尊，還發展的越來越好，不得不說現代這一手牌打得很不錯。

可沒有了能模仿和依靠的藍本，全新一代雅尊只能依靠自主研發。不過，因為現代汽車當時正在研發級別更高的雅科仕車型，所以全新一代雅尊在定位上只能降低，成為一款豪華的B+級轎車，隨之降低的還有售價。

並且從這一代車型開始雅尊開啟了出口模式。過去遙不可及的豪華轎車，現在搖身一變成為了可以企及的家用車，透過這一點的轉變，雅尊打開了海外市場。

之後第四代的雅尊車型，從結果上看是最失敗的一代。可能是在上一代車型的出口上嚐到了甜頭，雅尊在定位上繼續降低，乾脆直接和索納塔同平臺生產，就連設計上也和索納塔領翔越來越像。

這樣做的好處是更加親民了，但使得其在檔次感上和索納塔拉不開差距，價格也沒有優勢，最終銷量不敵索納塔。

第五代車型，現代也意識到了此前遇到的問題。所以，他們下了血本把雅尊的定位抬高，並且進行重新設計和配置分配，以達到和索納塔拉開差距的效果。設計上，這一代的雅尊是歷代車型裡最具有運動感的，同時還配備了ACC、ESP等配置，符合主流豪華轎車的水準。

再往後的第六代車型，最大的亮點是首次採用了8AT變速箱，其餘相比第五代變化不大。

最近，現代釋出了新款雅尊的官圖。新車在設計上採用了現代最新的家族化語言，標誌性的大嘴格柵非常兇悍。內飾也採用了三塊大屏的設計，彰顯了科技感。

此外，新款車型還提供N Performance的選裝件，整車可以看成是新一代雅尊釋出前的過渡車型。

從目前看，全新一代雅尊未來會徹底向運動化靠攏。過去那個主打豪華、沉穩的雅尊將慢慢消失在我們的視野中。

至於新一代車型未來是否會引入國內市場，目前還是未知的。但從過去第四代雅尊小批次進口，以及現在韓系車走向高階的戰略來看，引入的可能性還是有的。

並且，我認為一旦引入，全新雅尊的銷量應該不會太差，至少比捷尼賽思好，當然前提是定價合理！