520一天，離婚的不止有陳思誠和佟麗婭，還有長安和蔚來。

5月20日，重慶長安汽車股份有限公司（000625.SZ，下稱“長安汽車”）釋出公告稱，該公司控股子公司長安蔚來新能源汽車科技有限公司（下稱“蔚來汽車”）已正式更名為阿維塔科技有限公司（下稱“阿維塔科技”），並計劃完全市場化運作，獨立經營，獨立發展。

這也就意味著，此前長安汽車和蔚來汽車長達1045天的“戀愛長跑”到底還是無疾而終。

雖然更名後的阿維塔科技的股權結構並未發生改變，仍然是重慶長安汽車股份有限公司持股95.37%，上海蔚來汽車有限公司持股4.62%，但筆者以為，蔚來汽車對於“長安蔚來”來說早已形同虛設，“徹底放手”只不是時間問題罷了。

那話說回來了，長安汽車會繼續它念念不忘的高階夢嗎？答案是肯定的。

這一次它不僅找來了華為和寧德時代助陣，甚至還打算與阿維塔科技共同開發智慧電動網聯汽車平臺（CHN），構建所謂的“人車家”智慧生活和智慧能源生態。不過可惜的是，長安汽車這波操作並沒贏得資本市場青睞。資料顯示，5月20日午後長安汽車基本處於跌勢，截至收盤，長安汽車報收23.05元/股，跌幅達6.3%。

所以夢還在，但這一次又能走多長，估計長安自己也在犯嘀咕。

續夢

其實從去年6月份的那次增資就能料想到，長安與蔚來的合作終將走向分離。

因為當時長安蔚來的註冊資本，雖說由9800萬元增長到了1.88億元，但基本都是長安汽車一人所為。也正因如此，蔚來汽車在長安蔚來中股份比例縮減至4.62%，且李斌、李偉紛紛退出管理層名單，足以說明長安蔚來在蔚來未來的佈局裡的比重。

這些長安汽車看在眼裡，所以為了避免自己的高階夢就此破碎，長安也在不停的尋找機會，簡稱“續夢”。

去年8月，長安方面曾透露長安蔚來的發展趨勢，稱長安中高階品牌會由長安蔚來團隊負責。更早之前，長安汽車執行副總裁譚本宏也曾表示過，“長安汽車做中高階品牌，一定是透過與合作伙伴一起來打造”。

至於最終誰才是那個接盤蔚來汽車的合作伙伴，彼時的長安汽車也沒有定論，直到去年年底，這件事情才陸續有了苗頭。

2020年11月14日，長安汽車品牌日，長安汽車董事長朱華榮首度透露，“長安汽車將與華為、寧德時代三方聯合打造全新高階智慧汽車品牌以及高階產品”。並且據筆者瞭解，三家的合作也始於彼時，內部代號“CHN專案”，即三家公司的英文名首字母的組合，“一個高階智慧汽車品牌，一個智慧電動汽車平臺，一系列智慧汽車產品和一個智慧能源生態”是當時的大致合作方向。

有意思的是，時隔半年，在“5·20”官宣的前一天，長安汽車執行副總裁譚本宏才透露，長安汽車將會與華為成立新的品牌AB，並且強調長安新能源和AB汽車是兩個獨立運營公司，前者為長安汽車品牌的新能源業務承載者，而後者則是與第三方資源聯合打造的高階智慧電動汽車品牌。

然而，所謂的“AB品牌”就是今天公佈的“阿維塔科技”。

自救

“阿維塔”，取自英文Avatar，意為遊戲或網路世界中的虛擬化身。但阿維塔科技似乎對這個解釋並不滿意，於是對其賦予了更深的含義。

即：為每一位使用者打造在智慧平行世界裡的另一個自己，知“你”所憂，懂“你”所想，予“你”所求，透過未來前瞻的設計美學、隨心所馭的駕乘體驗和極富情感的人機互動，打造超越移動空間的新世代智慧終端。

平心而論，筆者對阿維塔科技所描繪的畫面也曾憧憬過，對長安汽車、華為、寧德時代各自在研發製造、智慧解決方案和能源管理生態領域的實力也沒有質疑過，甚至很期待“三個人”在深度整合後的表現，但問題是品牌向上真沒有那麼簡單。

去年，J.D.Power基於《2020中國新車購買意向研究》釋出了2020年國內主流汽車品牌影響力排行，榜單前10名的車企基本都被德系和日系所佔據，自主品牌榜上無名，難道只是因為自主品牌的技術不夠硬嗎？當然不是。

技術是走向國際市場的底氣，是中國民族汽車品牌成功向上的關鍵，但不是全部，從外觀設計到技術實力，從營銷策略到戰略佈局，都是品牌向上的“必修課”。

換句話說，起初的長安汽車試圖讓定位更高階的蔚來帶自己一把的這種想法沒有任何問題，但問題是長安汽車更應該學習蔚來汽車是如何把“高階”二字逐步落地的，而不是一味的尋找“幫手”。畢竟，“自救”往往比“他救”更為重要。

還記得前段時間上海車展，極氪、智己、嵐圖等一系列自主高階品牌大放光彩，說真的，這些高階車型無論外觀設計、配置水平還是技術實力都不遜色於同級的合資產品，甚至在純電續航、智慧網聯等方面已經實現了超越，但實際上市場的滲透率並沒有想象中的那麼樂觀，甚至可以說是慘不忍睹。

所以目前來看，長安汽車的高階進化之路仍處在“初級階段”，搞不好“阿維塔之行”還是陪跑。