當新車上市“增配不加價”已成為“行規”時，2021款理想ONE“或將漲價2-3萬元”的傳言就顯得有些“刺耳”。

5月25日晚，2021款理想ONE將正式上市，線下門店也將開始展出新車。只是，在新車上市之前，不少理想準用戶、理想品牌粉絲早已展開熱烈討論，其焦點就是新車的價格漲幅。2-3萬元，即便對於有實力購買BBA車型的理想使用者群來說，這也並非是一個可用來“打水漂”的數額。不少使用者都會質疑，2021款理想ONE的產品力補強是否能支撐起這樣一個價格變化，新增配置又是否符合其實際需求？

新車上市在即，理想方面並未針對“或將漲價2-3萬元”的傳聞作出公開回應，漲價眼看就要成為事實。然而，從公開的產品資訊來看，2021款理想ONE並不完全符合使用者預期。

漲價因何而起？

先說時下正熱的智慧駕駛方面。據瞭解，2021款理想ONE將搭載來自地平線的雙“征程3”晶片，並以此支撐由理想自動駕駛團隊完全自主研發的AD高階駕駛輔助系統，實現包含NoA導航輔助駕駛功能在內的高階智慧駕駛輔助。此外，2021款理想ONE將首度採用理想自研作業系統Li OS。

相應的，2021款理想ONE在硬體方面也有一些調整。比如新車毫米波雷達將提升至5個。此前，有不少不使用者反饋稱，由於后角毫米波雷達的缺位，使用者或車輛對變道時機的判斷存在一定風險。再比如，2021款理想ONE新增800萬畫素輔助駕駛攝像頭，這不是簡單的攝像頭畫素翻倍提升，而是讓新車具備4K級的高精度識別能力，無論是對使用者還是對智慧輔助駕駛系統來說，都將有更清晰、更大範圍的判斷依據。

其他配置的新增或調整，則主要是針對舒適性提升，如標配座椅軟枕、電動座椅腰託以及前後排座椅腰部按摩等多個配置功能。在車身尺寸方面，2021款理想ONE的車身加長10mm，這基本是后角毫米波的增加對保險槓尺寸有了新的要求。不過，理想方面也表示車內第三排空間增加41mm，實際表現還需體驗過後才能知曉。

可以看到，在使用者極易感知的地方，新款理想ONE作出了很多調整，這也是不少使用者在社交媒體對新車漲價表示理解的重要原因。

真值3萬元嗎？

就在不久前，理想曾對外宣稱，將搭載地平線雙“征程3”晶片，這算是間接公開了新車的供應商變化。對於大多數普通消費者來說，在“2核BPU AI引擎”、“算力超過5AITOPS”、“4核 Arm® Cortex®-A53”等專業效能介紹的影響下，很難在去追究晶片供應商的變化意味著什麼。

要知道，2020款理想ONE在雙系統架構下，分別採用高通車規級晶片驍龍820A和德州儀器車規級晶片Jacinto 6，前者主要負責中控屏和副駕駛娛樂屏的娛樂功能處理，後者則主要負責處理車輛控制相關功能。軟硬體的“雙結構”，讓理想ONE形成了極高的安全保障。2021款理想ONE則將採用雙“征程3”晶片，這將是首款搭載雙“征程3”晶片的車型，其中一個還將是自動駕駛晶片，負責車輛的智慧駕駛輔助功能。

“嚐鮮”的同時，理想並沒有儲備冗餘能力。在當下新造車企業產品中，“算力超過5AITOPS”並不是像官方所說“強大的AI算力”。目前，蔚來採用的NVIDIA Orin算力是254TOPS，華為智慧駕駛平臺MDC 810算力是400+TOPS。而行業普遍認為L3級智慧駕駛需要30 TOPS以上算力，即便是 L2級智慧駕駛輔助的上限也達到10TOPS。直觀來看，在車規級中央晶片對能耗、體積、算力要求更低的當下，理想ONE所搭載的晶片算力甚至不如手機，後續OTA的空間也相對有限。

同時，2021款理想ONE也對外宣稱採用體積更小的三合一電驅。這讓理想有了增大油箱的空間，進而將NEDC綜合續航里程提升至1080km，但後電驅供應商是否仍為原有的博格華納並未言明。據瞭解，目前博格華納三合一結構電驅產品iDM分別有著90 kW、120 kW和160kW三個版本，而2021款理想ONE工信部申報資訊顯示其後驅電機功率為145kW。如果不是“定製”，那就只有更換供應商了。

無論如何，對於普通消費者來說，廠商配置成本很難估算，2021款理想ONE這一輪升級背後，究竟是讓利消費者還是在“磨鐮刀”還需待新車上市後進一步探究。一旦新車上市漲價成真，理想這種難以覺察的誠意就將說明，使用者過去一年對2021款理想ONE的等待並不值得。