現如今，國內新能源汽車市場正不斷的向高階化、智慧化發展，在這樣的背景下，作為老牌車企的東風汽車也加入高階新能源車序列，推出了嵐圖品牌，並且與造車新勢力的實力派代表理想和蔚來在命名上有著“異曲同工”之妙。嵐圖FREE定位於5座中大型SUV，提供增程式和純電動兩種動力配置可選，預售價格分別為31.36萬元和33.36萬元。新車NEDC綜合續航里程為860km和505km。那麼這臺“理想的未來是藍圖”的嵐圖FREE有哪些實力表現？我們一起來看看。

動力方面，嵐圖FREE同時提供增程版和純電版兩種動力系統，並且均配備高功率雙電機和智慧四驅方案。其中，增程版搭載的是一臺1.5T四缸發動機，最大功率80kW（109PS），雙電機最高功率510kW（693PS），峰值扭矩1040N·m，官方公佈嵐圖FREE具有4.5秒的零百加速成績，極速可達200Km/h。而純電動車型與增程式車型的電機完全相同，零百加速時間為4.7秒，如果是一臺跑車的話，這並不算快，但這個表現在一臺重近2.3噸的中大型SUV上是非常出色的了。

在場地試駕體驗時，嵐圖FREE確實驚豔到我了，在直線加速過程中，將駕駛模式調整到運動模式，空氣懸架降至最低，油門踏板一踩到底，車輛初段加速踏板的反應會稍慢一點，這也給駕駛員留個準備的過程，不然一下子急加速會出現眩暈的感覺。原本電動車的輸出方式要比燃油車來的更直接，再加上1040N·m的扭矩輸出，隨之而來的就是強勁的動力加速度以及強大的推背感。

在麋鹿測試專案體驗中，嵐圖FREE展示了出色的底盤調教功力，得益於空氣懸架的存在，上下可調高度100mm，可自適應調節底盤高低以適應不同路況。當車輛以75 km/h的速度緊急變線時，方向盤的轉向輕盈精準，透過彎道時，低懸架、低重心的車身能夠保持更好的循跡性、支撐性和穩定性，從而快速從容的透過彎道。此外，嵐圖FREE全系標配倍耐力P-ZERO高效能輪胎，能提供強勁的抓地力，有效的抑制車輛在高速過彎時所發生的側傾現象。

面對此前特斯拉出現的剎車失靈事件，越來越多消費者會更加註重剎車問題，車輛擁有強大的加速能力固然重要，但制動系統也是體現一臺車的安全性所在。嵐圖FREE除了擁有出色的加速效能之外，在制動表現上也確實下了不少功夫，不僅採用了博世iBooster2.0制動系統和ESP 9.3Hev車身穩定系統，在剎車時不會出現深踩都不減速的感覺，制動力輸出非常線性直接，而且整個響應過程是非常迅速果斷的，能夠給駕駛員帶來一定的信心。官方給出嵐圖FREE百公里制動距離是35.9米，這在同級中大型SUV中絕對是處於領先地位的。

場地專案基本都是在極限的情況下體驗車輛效能，通常在城市道路中行駛則會平穩一些。嵐圖FREE整體的調教更偏向於舒適性表現上，前雙叉臂後多連桿式的懸架結構，而且都是鋁製部件，可以提供不錯的舒適性和穩定性。

此外，嵐圖FREE提供多種駕駛模式，不同模式下底盤會有明顯的變化。一般在城市路段行駛，切換到舒適模式或者經濟模式下就可以了，懸架會調整到適中的高度，路感的回饋比較柔和。但是，前半段偏軟的懸架阻尼，在經過一些較大顛簸時車輛會出現多餘的跳動，坐在車內會有種忽忽悠悠的感覺。

切換到運動模式時，空氣懸架會自動降低從而降低車身，此時路面帶來的路感是非常豐富的，轉向和底盤的回饋都比較輕巧，不會影響乘坐的舒適性。如果行駛在崎嶇道路時，切換到越野模式，空氣懸架調節車身離地間隙，進一步提升車輛的透過性。

整車在隔音降噪方面有著優異的表現，符合“豪華”的定位。嵐圖FREE在車窗上搭配多層隔音玻璃，在設計上還採用低風噪的造型設計，另外搭載的倍耐力輪胎也起到一定的降噪效果。純電版車型在沒有發動機的情況下，整車重量更輕，行駛起來會比較安靜。而我們試駕的這臺增程版車型，相比純電車型額外搭載了一臺1.5T四缸渦輪增壓發動機，這臺燃油發動機雖然不能直接參與驅動，但在行駛過程中會產生髮動機噪音，不過四缸機相較於三缸機會更安靜平穩一些。

嵐圖FREE在智慧化駕駛方面的配置也足夠豐富，其中包含的ICA智慧巡航輔助系統，我們在實際體驗了一番，當開啟這項功能時，車輛會自動與前車保持一個安全距離，加速和制動也比較平緩。此外，還包括車道中央保持、自動緊急制動、前車起步提醒、前向碰撞預警、自動泊車等功能，無論是在市區通勤，還是在高速上行駛，這些功能都很實用。

在試駕中，給我最大感觸就是這款車太舒適了。首先，嵐圖FREE在車內使用了大量嬰兒級親膚認證的皮革材質，手感非常細膩；其次，嵐圖FREE全系標配頭等艙座椅，前排座椅配置足夠豐富，可以說是武裝到了牙齒，座椅不僅擁有不錯的包裹性和支撐性，同時還支援多向電動記憶調節、加熱、通風、按摩等功能；另外，嵐圖FREE的車內還提供不少舒適性配置，包括丹拿品牌音響、多色氛圍燈、車內香氛系統等，這些配置都能為車內乘客帶來更舒心愉悅的體驗。

目前嵐圖FREE還不是最終的量產車，很多車機系統的調配還不完善，很多功能還沒有呈現，所以在這裡就挑重點的介紹。

外觀方面，嵐圖FREE第一眼看上去並不像一臺新能源汽車，反倒像一臺燃油車。與大多數系能源車不同的是，嵐圖FREE整體非常有設計感，前臉沒有采用全封閉的設計，而是採用了帶有折角的豎條狀中網設計，並且兩側大燈與中網融為一體，使前臉更加一體化。

此外，在進氣格柵上配有一條貫穿式的LED燈帶，同時嵐圖品牌“鯤鵬展翅”的Logo也是可以發光的，在夜晚擁有不錯的視覺效果和辨識度。

車身側面沒有突兀的稜角，但使用了內凹曲面的設計，在視覺上營造出光影的效果，看起來更加動感，而且側面比例看起來也非常協調。

側面還有一處最具吸引力的地方就是“旋風”樣式的20英寸大輪圈，看起來動感十足，這在同級別中絕對是數一數二的。此外，和很多新能源汽車一樣，嵐圖FREE也採用了隱藏式門把手設計，不僅帶來更強的科技感，還能降低風阻係數，官方資料顯示嵐圖FREE的風阻係數為0.28cd。

尾部配備了時下流行的貫穿式羽翼尾燈組設計，並且在細節上是非常精緻的，視覺效果不錯。尾燈近看還非常像“麥穗”，也預示嵐圖FREE上市後“大賣”的意思吧。另外，後備廂的開關被隱藏在雨刷器下方，如果不瞭解的消費者，肯定要會花上一些時間找開關。

走進車內，讓人眼前一亮的就是中控臺上一體式的三聯屏設計，三塊螢幕無縫銜接在一起，看起來浮誇又科技感滿滿。而螢幕最大的亮點則是可以進行上下升降，當車輛解鎖時，整塊大屏會自動上升，尊貴的儀式感瞬間提升；當切換到運動駕駛模式時，螢幕會自動下降，並且介面也會切換，營造出不錯的運動氛圍。

中控臺上的圓形設施，其實是手勢識別模組和疲勞駕駛檢測攝像頭，車內乘客可以根據手勢來控制電話接聽或者拒接，同時還可以自拍。

三塊大屏流暢度和現實效果不錯，並且各司其職，左邊是儀表盤，中間顯示車機系統、導航、空調、語音、車輛設定、手機互聯等功能；右側則是為副駕駛乘客提供的娛樂系統螢幕，包括K歌、遊戲、影音等。其實這套車機系統並沒有太多亮點，操作起來也相對複雜，只不過看上去非常“唬人”，日常開車很多功能都用不上。

嵐圖FREE採用了華為HiCar車機系統，能夠實現手機+車機的互聯體驗。另外，車載系統還支援華為HiLink，這套系統則是華為智慧家居的一部分，可以實現在車內遠端遙控家裡的電器。同時，嵐圖FREE還加入了華為5G T-BOX，它的優勢在於有著很大的可擴充套件性、網路升級速率快、低時延的特點。

電子擋杆沒有過多的設計，操作的時候很貼合手掌，造型看上去有點像以前用的“滑鼠”。該車配備了前排手機無線充電功能，右邊區域提供了一塊觸控面板，操作了一下並不順手，目前這塊面板只能控制多媒體音量、切換等，後續量產車應該會支援更多功能。

作為高階新能源品牌，嵐圖FREE在配置方面自然不會令消費者失望，在這裡就不做過多贅述了，畢竟當下自主品牌主打的就是智慧化和科技化方面。

嵐圖FREE還搭載了智慧可調光全景天幕，駕駛者可自由調節天窗玻璃透明度，這項技術與波音787的舷窗相同，為乘客提供廣闊視野的同時，營造高度私密的個人空間。

作為國內為數不多的同時作提供純電動版和增程版的豪華智慧電動SUV的嵐圖FREE，有著非常出色的產品定位和綜合性能表現，能夠滿足使用者城市通勤、城際出行和長途旅行等多場景用車需求，給使用者帶來更大的選擇空間。從目前市場狀況來看，蔚來只提供純電動車型，續航里程令人擔憂，而增程式也確實是一個不錯的辦法，畢竟從理想ONE的市場表現來看，越來越多的消費者都是非常認可增程式電動汽車的。因此，在沒有更好的解決純電車型帶來的續航焦慮問題時，增程式電動車似乎成為了更多消費者較為適合的選擇。

嵐圖FREE現已全面開啟預訂，在預售期間預訂的使用者，可享受限量首發紀念版優先購買權、免費充電樁及安裝服務、終身三電質保、終身免費充電、品牌限量文創精品、搶“鮮”試駕權等8項專屬權益和服務，新車將於2021年第三季度上市。目前，7家嵐圖空間已在北京、上海、廣州、武漢、成都開業，如果對嵐圖FREE感興趣的朋友可以到店看車預約試駕。