之前家裡有一臺奇瑞的旗雲小轎車，由於已經開了大約10個年頭。所以，在去年11月份，便產生了換車的想法。預算在13萬左右，首選SUV車型。由於那段時間工作比較繁忙，很少能抽出時間來看車。所以，大多時間都是從網上進行了解的。透過一段時間的瞭解之後，鎖定了三款10萬級的國產SUV，分別是第三代哈弗H6、長安CS75 plus和瑞虎8 plus。

由於瑞虎8 plus剛剛上市，優惠不大，價效比並不高，所以不再考慮。而對於哈弗H6和長安 CS75 plus兩款車型，有好多天都搖擺不定。但最直觀地看，由於哈弗H6一直保持著銷量的冠軍頭銜，就在舉棋不定的時候，索性直接花13萬左右，購買了一臺1.5T的第三代H6（當時第三代2.0T版本還未推出）。

自從去年12月份購車以後，這臺第三代的哈弗H6一直由我來開，整體的動力和舒適性，表現的還算中規中矩，雖然沒有讓人太驚喜的地方，但也沒啥毛病。直到有一天，我開了一個禮拜的長安CS75 plus之後，對於這款第三代的哈弗H6有了不一樣的看法。

事情還要從“換車”開始說起。有個比較要好的同事，在剛過完年回來，入手了一臺長安CS75 plus，而且還是2.0T的版本。如今已經開了三個月左右。有一天在一起聊天的時候，突然聊起了車輛的駕駛感受。於是他非要和我換著開。想體驗一下銷量冠軍的魅力。正好我也想試試他的長安CS75 plus，所以很痛快地就答應了。簡單地收拾了一下車內的物品，就換了車鑰匙，為期一個禮拜。

開上同事的長安CS75 plus，有種自己換新車的感覺。所以，下班後就迫不及待地開出去遛彎。不僅每天下班要出去多跑幾圈。而且週末休息時，還拉著老婆孩跑遍了各種路況。經過一個禮拜下來，感覺它和第三代的哈弗H6，在駕駛感受方面，確實存在較大的差距，下面就來分享一下。

長安CS75 plus底盤表現：

首先，來談談同事的長安CS75 plus，它的懸架調校的很特殊，不僅非常的運動，而且舒適性也很高。整體來講，可以說是做到了五五開。懸架這種調校的好處就是，做到了兩者兼顧，不僅擁有著較高的舒適性，而且行駛時底盤非常有韌勁，還能夠很好地照顧到運動性。這種感受令人很歡喜。

長安CS75 plus動力表現：

同時，對於同事的長安CS75 plus，雖然當時裸車只有13萬多元，但卻是2.0T+8AT的動力總成，行駛起來無論是前段、中段還是後段，動力儲備都非常的充足。只要輕踩油門，推背感隨時都有，無論是在哪個階段進行超車，都表現的淡定從容，收放自如。那種動力隨叫隨到的感覺，就像是效能車一樣令人酣暢淋漓、異常爽快。並且對於加速時，發動機的那種聲音也非常有質感，聽起來十分悅耳，可大量激發人的腎上腺素。短短的一個禮拜，卻給我留下了無比美好的印象。

哈弗H6底盤表現：

有句話說的好，沒有對比就沒有傷害，再來回顧一下我的第三代哈弗H6。首先，在底盤調校方面，它的舒適性是沒得說。無論是座椅還是底盤的反饋，都令人滿意。但是，相比懸架的韌性以及支撐性，就明顯不如長安CS75 plus表現要好。H6在急轉彎或是調頭時，側傾還是有非常明顯的，速度稍快，就無法給駕駛員充分的信心。

哈弗H6動力表現：

同時，就是哈弗H6的油門響應，對於經濟模式下，如果想要超車或者是急加速，就要深踩油門，至少踩到一半以上，並且在一段間隔之後，它的動力才會做出反應。這種感覺雖然不能說它肉，但整體表現的卻非常慵懶，就像是一頭拉磨的驢，你得使勁地敲打它，才會做出積極的響應。

對於第三代的哈弗H6，雖然它有運動模式可以使用。但是，操作起來卻不太方便。因為它需要在中控觸控式螢幕上進行調節。如此一來，對於行車安全，會有著一定的影響和隱患。如果一直使用運動模式，發動機長期處於亢奮狀態，不僅不利於發動機的壽命，而且油耗也要大增。所以，有時候需要頻繁切換，這種設計就凸顯出了它的短板，如果能將觸控調節，改為物理按鍵或者是旋鈕，那樣就會比較安全和便捷了。

總結：

有句話說的好，沒有對比就沒有傷害。開慣了哈弗H6，再開長安CS75 plus，發現兩臺車的差距，確實還很大。雖然哈弗H6也挑不出啥毛病，但是，長安CS75 plus作為一個後來者，在駕駛感受方面，就如同它的外觀一樣“戰鬥”，確實表現的更加激和運動，並且舒適性也不差。難怪如今的銷量已經直逼哈弗H6。對於兩款車型，不知道各位老鐵更喜歡哪種風格呢？歡迎說說自己的想法。