如果說國內哪家車企的新車取名最“野”，想必大家跟我一樣，腦海中首先浮現的就是長城汽車。的確，自從長城釋出“大狗”並大獲成功後，長城汽車就在取名的道路上越來越“劍走偏鋒”，如哈弗旗下的初戀，WEY旗下的摩卡和瑪奇朵，長城皮卡旗下的炮，尤拉旗下的白貓、黑貓、好貓等等。大量“貼地氣”而朗朗上口的名字，也讓這些新車取得了意想不到的成功。

乘聯會資料顯示，長城汽車（不含長城皮卡）在今年4月份實現了71584輛的銷量，同比增長高達10%。與此同時，長城汽車1-4月累計銷量也實現了90.2%的增長，一舉突破了35萬輛。

很難說長城旗下取得如此優異成績的背後，沒有這些另闢蹊徑的“命名”的功勞。而就在近日，長城旗下哈弗品牌又釋出了一款全新車型，不出意外的也採用了大家耳熟能詳的新名字——赤兔。作為哈弗旗下又一款定位緊湊型SUV的產品，此次上市的赤兔共推出三款車型，售價區間為為10.98-12.38萬元。

人中呂布，車中“赤兔”

赤兔是哈弗基於最新的檸檬平臺所打造的，一款定位於緊湊級SUV的全新產品。從尺寸來看哈弗赤兔和初戀很相似，好像就是換了一個樣貌而已。在我看來兩者還是有一些差別的，最起碼從兩款車的產品定位來看，是完全不同的。初戀的設計和配色相對陰柔、可愛一些，或許會更多讓女性喜愛。而赤兔則更加運動一些，更針對喜歡運動的年輕群體，所以用了“赤兔”這個名號。

總體來說哈弗赤兔還是延續了哈弗最新的設計語言，像中網、車側線條，一看就是知道是一款哈弗。但是也能感覺出，設計師很用心的想去詮釋運動的概念，就比如前唇、尾部擴散器等，確實能夠營造出不錯的運動氛圍。

赤兔的長寬高分別為4470/1898/1625mm，軸距為2700mm。從車身尺寸來看，赤兔的軸距與初戀相當，但赤兔的車寬要比初戀高出57mm，這也使得赤兔整款車更加低趴運動一些，很符合其“赤兔”之名的運動範。

新車車尾的設計也與前臉呼應，透過尾部上方大尺寸的擾流板，配合下方擴散器設計以及雙邊更雙出的排氣裝飾，營造出“脫韁駿馬”的野性運動氣息。尾燈組採用了貫穿式設計，中間連線燈帶的寬度相比大多數貫穿式尾燈要更粗一些，而“HAVAL”的品牌標識也被清晰地安置在尾門處。

相比於大相徑庭的外觀造型，赤兔的內飾風格還是延續了部分初戀的設計。車內採用了大尺寸懸浮式中控屏，搭配橘色線條裝飾，讓整車內飾融合了科技感和運動氣息。同時中控臺也大量採用了軟性材質，包括真皮和塘塑面料，並且還運用了各種帶有紋理的飾板以及鍍鉻條進行裝飾，內飾質感還是非常出色的。

後排縱向空間和同級其它對手相比是有優勢的，腿部空間很充裕，全平的中央地臺對於中間乘客十分的友好。座椅也很舒適，尤其值得稱讚的是後排座椅，坐墊很長，對於大腿有不錯的承託。另外座椅的填充物非常柔軟，長時間乘坐一點也不覺得疲憊。

前排的儲物空間設計的很靈活，中央扶手箱可以立著放入小瓶礦泉水，杯架也可摺疊起來變成一個大的儲物格，此外中央杯架下也有不小的儲物空間。總歸作為家用車，哈弗赤兔用起來非常順手。

靜若處子，動若“脫兔”

由於此次赤兔僅推出了3個版本的款型，因此配置的集中度非常高，幾乎中配版本的赤兔就能滿足大多數人日常用車過程中對於智慧科技、駕駛安全輔助等方面的用車需求。

中控中央配備12.3英寸中控屏，整塊螢幕給人有種“帶魚屏”的感覺。車機系統搭載了Fun-Life智慧網聯絡統，介面UI設計較為簡潔，選單層級邏輯也很友好，螢幕的觸控反應速度和操作流暢度表現也都不錯。

在配置方面，新車還擁有半液晶儀表、HUD抬頭顯示、A柱的駕駛員注意力監測以及手機無線充電等功能，在同級中有很強的競爭力。除此之外，赤兔還給了能想到的所有配置，比如L2級的駕駛輔助、自動泊車、座椅加熱、語音控制等等。

哈弗赤兔的自動泊車功能支援橫向和縱向，兩個維度的自動泊入/泊出。這套系統很聰明，對車位的識別率很高，只要目測可以停入的車位，系統均可以識別。另外使用起來也極為便利，在車輛識別車位後，僅需按住泊車鍵兩秒，車便會自動停入車位，期間無需操作擋杆、剎車，整個過程完全由電腦完成。

動力總成方面，赤兔全系使用的都是新款1.5T渦輪增壓發動機，最大功率為184Ps，峰值扭矩為275Nm。從引數來看，赤兔的最大功率和峰值扭矩要比初戀分別高出34Ps和55Nm，因此效能表現也會更加出色一些，更符合它運動的定位。

赤兔搭載的這臺1.5T發動機採用米勒迴圈，相比傳統的奧托迴圈發動機在能耗和動力上都會有所提升。而變速箱依然採用了與初戀相同的7速溼式雙離合變速箱。而作為一款偏運動定位的家用緊湊型SUV，赤兔的效能表現也極為不錯，由於赤兔可以支援彈射起步，在該模式下變速箱允許在2000轉起步，因此官方公佈的0-100km/h加速時間也達到了7.7秒，效能相比初戀提升明顯。

除了此次上市的汽油版赤兔外，在釋出會上哈弗還宣佈未來赤兔還將推出混動DHT版本。赤兔混動DHT版採用雙電機混聯拓撲結構，可以實現EV行駛、混聯驅動、串聯驅動、能量回收、怠速停機等各種工作模式，實現各種駕駛場景下動力與油耗的平衡，給消費者更多的購車選項。

解答關於赤兔的兩個問題

首先，如果關注哈弗品牌的朋友或許會比較奇怪，因為如果算上赤兔在內，哈弗已經在緊湊型SUV市場中佈局了多達8款車型，包含F5、F7/F7x、H4、H6/H6 Coupe、M6、初戀和大狗。那麼，釋出這麼多車型，難道不會“自我內耗”麼？

當然，內耗肯定存在，但並沒有大家想象中那麼高。從4月份的銷量資料來看，其實哈弗F5、F7/F7x、H4的銷量已經不是特別高，這幾款車型也基本完成了它們的歷史任務，從哈弗最近幾款產品的命名方式來看，它們未來也將逐漸退出哈弗產品車系。

除去以上幾款產品外，銷量比較不錯的M6、初戀、大狗和H6系列，這幾款車無論是從產品定價的區間還是說產品的定位來看，也完美實現了產品的錯位。從哈弗在緊湊型SUV市場的產品佈局來看，就是要“多生孩子好打架”，將市場進一步細分，讓消費者在緊湊型SUV市場的任何價位區間都能選到自己心儀的產品。

M6主打的是8萬元左右的市場、初戀主打的是10萬元左右的市場、H6主打的是I2萬元左右市場、大狗則主打15萬元左右市場。而此次推出的赤兔，從其造型設計、配置級別和動力引數來看，主打的市場雖然與哈弗H6有所重合，但其運動定位的屬性其實是對家用定位的哈弗H6的補充。

其次，哈弗赤兔的最大或者說最直接的競爭對手是誰？

毫無疑問，哈弗赤兔最直接的競爭對手就是長安的UNI-T。雖然兩款車的造型設計略有區別，赤兔屬於偏傳統運動風格，而UNI-T則屬於偏科技運動風格，但無論是從產品的售價區間還是配置級別，亦或是運動屬性定位來看，兩者都是最直接的競爭對手。

從配置來看，兩款車都有豐富的L2級智慧駕駛輔助系統、高品質的內飾用料，以及各種科技智慧化配置，很難說哪款車到底孰優孰劣。不同之處在於，赤兔的外觀造型更傳統一些，而UNI-T造型更激進一些，這對不同審美需求的消費者而言有不同的吸引力。

而動力效能或許也是消費者對兩款車關注的另一大購車點。從效能來看，UNI-T的1.5T發動機和赤兔的1.5T發動機引數較為接近，也都匹配了7速溼式雙離合變速箱。不同之處在於，從官方公佈的加速效能來看，赤兔的零百加速要比UNI-T更快一些，而這或許也是赤兔的優勢所在。

從產品本身來說，赤兔是一款表現不錯的緊湊型SUV，它幾乎滿足了消費者對該級別產品的所有合理訴求，它擁有前衛運動的設計、精緻的內飾、充裕的空間和豐富的配置。當然赤兔也有其強項，那就是運動效能，相比哈弗H6或者其它同級產品，它7.7秒的零百加速或許會吸引相當一部分不滿足於“夠用就好”的消費者，併成為哈弗H6所觸及不到的細分市場的一大補充。