這兩年的B級車市場已經完成運動化程序，許多經典車型都變得盛氣凌人，刀削斧砍般的設計充斥全身。不過當初看還有那麼點驚豔，現在反觀倒覺得同質化嚴重，那麼還有沒有雖然年輕但不輕浮，擁有一些豪華品質的B級車呢？

Lacrosse作為B級車檔次的代表，從多年前其定位和給人的印象就高於競爭對手半級，它從視覺和觸感的高品質，形成級別上的區分。Magotan作為國內銷量最多的一款B級車，它的認知度非常高，憑藉綜合的用車表現得到福斯認可。亞洲龍近年迴歸，它旨在喚起人們曾經的美好，也確實TNGA框架下，亞洲龍擁有更出色的操控水平，而豐田的品質也有口皆碑，那麼今天就讓我們看看這三款車在其他方面還有何值得注目的地方。

外觀設計對比

新款Lacrosse算是這批B級車中最早換代的了，它採用更有張力的中網設計和細窄線條的車燈組來提升年輕氣質，但相比那些Accord、Teana等車來說，它相對寬厚的車頭又帶來穩重，可能第一視覺的衝擊不如它們強烈，但隨著時間的推移，這種年輕內斂的氣質要更沉穩。

Lacrosse車長5030毫米，軸距2905毫米，是三輛車唯一車長超5米，軸距超2.9米的車型，所以按照尺寸來講它定位也本應高於後兩者，而大尺寸就坐擁大氣派，擁有更強的豪華感和檔次感。

Magotan的設計這麼多年，說實話沒有新意，永遠的條幅中網加嵌入大燈，甚至在Lavida、Sagitar換代後，都看不出有什麼級別差異。不過正是這種平庸和保守，贏得了老一輩人的喜愛，雖然豪華感不強，但接受程度高。

Magotan的尾部和車頭一樣，沒有太多亮點，確實設計平庸的它向來不是以此來吸引消費者，不過在視覺引導消費的當下，這樣的老本吃不了幾年。

亞洲龍是這三臺車中最有視覺衝擊的，其大嘴充斥前臉，三個LED燈泡也異常醒目。不過當你冷靜之後會覺得，這嘴是不是也太大了點？咧的腮幫子都疼......

亞洲龍的尾部迷幻，是最有科技感的，它尾燈立體並採用了燻黑處理，精緻程度和Lacrosse不分上下，要高於Magotan幾個級別，而尾門上的小鴨尾和雙邊排氣，突出運動氣質。

內飾對比

一直以來，Lacrosse的內飾豪華感就要比同級產品更高，它寬大的座艙空間和美式車型的皮質座椅，都提升了半個檔次。而換代之後除了保持這些傳統優勢，在設計上進行簡化，中控佈局更扁平，擁有便利的機械按鍵進行操作。

功能上各價位車型的配置不同，但Lacrosse配備100G/年免費流量，這點相對競品算是一個明顯的亮點，然後再配合其搭載的eConnect 2.0互聯、CarPlay+Carlife手機互聯、安吉星遠端控制、OTA升級等，就變得更有意義。

福斯車系的內飾還有什麼好說的嗎？甭管是Bora、Sagitar、還是Magotan，都是一個樣。它沒有太多豪華感，設計上已經有些讓人視覺疲勞，不過好的地方是它的細節質感實際很到位，在同級別當中，品質有保證。

功能上它和Lacrosse一樣，都可進行多種系統的手機互聯，高配車型選用了全液晶儀表，看起來十分炫酷，不過並沒有每年的免流量服務，也就無法讓車輛充當一個移動基站，方便手機上網。

亞洲龍的內飾乍一看挺令人眼前一亮的，中控平整的操作檯很氣派，不過它並不是全屏，而是隻有小小的一塊。兩側設計出了大量按鍵，其實這就不是方便操作了，而是顯得有些冗餘，如果不去摸索，你能一下子明白它們都代表著什麼功能嗎？

在智慧互聯上豐田的車型一直跟不上時代，其UI介面年代感十足，自帶的導航搜尋邏輯也不好用，可以說這套系統是三款車中最差的。

Lacrosse全系搭載2.0T發動機，最大功率177千瓦，最大扭矩350牛米，匹配9速手自一體變速器，在三臺車中，它的動力資料最強，並且擁有可變缸技術，所以油耗得以控制，除此之外還享受8年/16萬公里的原廠質保。

剩下兩款車的動力水平沒有Lacrosse的好，並且價格略高。比如Magotan搭載的2.0T高功率發動機最大功率162千瓦，最大扭矩350牛米，但實際售價要在24.41萬，而亞洲龍搭載的2.5升自然吸氣發動機動力效能更弱，最大功率154千瓦，最大扭矩250牛米，在提速上不夠直接，而它的混動車型其系統綜合功率也只不過為160千瓦。

結語：這三款車在目前來看都保持了一定的沉穩風格，但又有各自不同特點，Lacrosse無疑是檔次感更高的那一個，它的車長和內飾氛圍帶來氣派的感覺，動力效能也最優；Magotan的設計很平庸，但正是這種無功無過的設計擁有更強的接受度，並且它綜合品質不差，所以銷量常年保持前列；亞洲龍的視覺衝擊感強，內飾的按鍵質感也不錯，但難用的車載系統是一個無解的問題，所以各花入個眼，你最中意誰呢？